ETCS

[Petr Labaj]

Nechci se přít, protože na tom stejně nic nezměním.
Jen dvě poznámky, jedna souhlasná a jedna nesouhlasná.

Že při nějakém rozporu nebo pochybnosti musí strojvedoucí zvolit 
bezpečný postup je zcela správně.
Nakonec to je i to, co jsem myslel pokud by jedna noha letadla hlásila 
zásadní rozpor s druhou nohou.
Tak se prostě zvolí bezpečný postup - zavolá se údržba, která provede 
kontrolu a případně nápravu.

A k té kusovce a vysokým cenám: dělám pro různé zákazníky. A je fakt 
dost velký rozdíl dělat na něčem,
kde na to má daný zákazník nějaký "nepominutelný papír". A mezi situací, 
kdy firma pracuje na trhu
v otevřeném konkurenčním prostředí.
Jak "rychle" a "kvalitně" u nás vznikají například různé infrastrukturní 
stavby (které musí realizovat
někdo z velkých kluků, kteří spolu mluví a mají na to příslušný papír) 
asi není tak úplně náhoda.

PL

*******************

Dne 2.4.2025 v 17:51 Tomáš Mádr napsal(a):
> Tohle je ale pohled technika a nikoliv pilota nebo doktora - ti často 
> jenom tuší, jak věc funguje, ale už ne proč nefunguje a tedy 
> předkládané hodnoty berou automaticky za správné. U dráhy je to 
> stejné, výpravčí prostě zabezpečovacímu zařízení musí věřit, nemá 
> šanci si jeho správnu funkci ještě nějak kontrolovat. A ještě hůř je 
> na tom strojvedoucí. Když vidí návěstidlo které nesprávně svítí, tak 
> je to pochybná návěst a on musí zastavit. Tedy provést bezpečnou 
> reakci. A až potom zjišťovat, co se děje. V autě je to všechno jinak, 
> tam je za vše odpovědnej řidič, a tomu také odpovídají reakční doby a 
> brzdná dráha.
> A k cenám - jak už jsem psal, dráha je proti autům kusovka, a tomu vše 
> odpovídá. Prostě je ten trh malej, takže složitá a nákladná 
> optimalizace výroby se prostě nemá šanci zaplatit.
> Tomáš OK2MTM
>
> Dne 2. 4. 2025 16:49 napsal uživatel Petr Labaj <labaj na volny.cz>:
>
>     Myslím, že ne.
>     Že hlavní problém je v tom, že by se muselo chtít.
>
>     Pokud někam nainstaluju čidlo, tak to neznamená, že vypnu hlavu a
>     všechny ostatní mechanismy.
>     Nákladové listy by se jistě dělaly pořád.
>
>     Navíc zrovna u 3-bodového uchycení celkem dobře vyváženého objektu
>     je situace a to lepší.
>     Pokud jedna zadní noha bude hlásit zatížení 25 tun (což bude
>     hodnota obvyklá) a druhá bude hlásit 5 nebo naopak 50 tun, tak asi
>     i hodně průměrný programátor dokáže vymyslet, že by to mohlo na
>     obrazovce ohlásit nesoulad měření s očekáváním.
>
>     PL
>
>     *******************
>
>     Dne 2.4.2025 v 16:36 Tomáš Mádr napsal(a):
>
>         Technicky by to šlo, problém je bezpečnost, tedy udělat
>         cokoliv takového tak, aby na to bylo větší spolehnutí,  než na
>         lidi dnes. Včetně údržby, životnosti a všeho co s tím souvisí.
>         U ETCS je to stejné. Protě jak poznat, že to funguje blbě.
>         Vlak nebrzdí, ale lehce zpomaluje a letadlo nahoře samo dlouho
>         nevydrží. Na všechny věci u dráhy se dělá analýza rizik....
>         Tomáš OK2MTM
>
>         Dne 2. 4. 2025 16:19 napsal uživatel Petr Labaj
>         <labaj na volny.cz> <mailto:labaj na volny.cz>:
>
>
>             Tohle je stejně zajímavé.
>             Při každé podobné události si vždy znovu říkám, jestli je
>             fakt tak
>             šílený problém do každé ze 3 noh letadla osadit vhodně
>             dimenzovaný
>             tenzometr.
>             Nakonec tlumící pružiny už tam stejně jsou, tak by k nim
>             stačilo
>             nainstalovat měřič průhybu a čas od času je při těžké
>             údržbě letadla
>             překalibrovat.
>
>             PL
>
>             *******************
>
>             Dne 2.4.2025 v 15:55 Daniel Valuch napsal(a):
>             > v lietadle je to presne to iste. Ked pilot zle zada
>             hmotnost, zle mu
>             > to vypocita rychlosti a potom sa docitame v novinach, ze
>             zburali
>             > anteny na konci drahy :-)
>             > Stava sa to castejsie nez by malo. Ludsky faktor je
>             stale problem. Aj
>             > ked hmotnost vlaku sa v lokomotive sa da nepriamo overit
>             tym ze system
>             > pozna sklon, aplikovany vykon a zrychlenie.
>             > b.
>             >
>             >
>             > On 02/04/2025 14:30, Lubor Otta wrote:
>             >> Takže se to tváří neprůstřelně, ale když fíra špatně
>             zadá hmotnost,
>             >> tak může k nehodě dojít. Zvlášť až se zavedou virtuální
>             balízy.
>             >> Lubor
>
>
------------- další část ---------------
HTML příloha byla odstraněna...
URL: <http://list.hw.cz/pipermail/hw-list/attachments/20250402/42491a92/attachment.htm>