<html>
  <head>
    <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">
  </head>
  <body>
    Nechci se přít, protože na tom stejně nic nezměním.<br>
    Jen dvě poznámky, jedna souhlasná a jedna nesouhlasná.<br>
    <br>
    Že při nějakém rozporu nebo pochybnosti musí strojvedoucí zvolit
    bezpečný postup je zcela správně.<br>
    Nakonec to je i to, co jsem myslel pokud by jedna noha letadla
    hlásila zásadní rozpor s druhou nohou.<br>
    Tak se prostě zvolí bezpečný postup - zavolá se údržba, která
    provede kontrolu a případně nápravu.<br>
    <br>
    A k té kusovce a vysokým cenám: dělám pro různé zákazníky. A je fakt
    dost velký rozdíl dělat na něčem,<br>
    kde na to má daný zákazník nějaký "nepominutelný papír". A mezi
    situací, kdy firma pracuje na trhu<br>
    v otevřeném konkurenčním prostředí.<br>
    Jak "rychle" a "kvalitně" u nás vznikají například různé
    infrastrukturní stavby (které musí realizovat<br>
    někdo z velkých kluků, kteří spolu mluví a mají na to příslušný
    papír) asi není tak úplně náhoda.<br>
    <br>
    PL<br>
    <br>
    *******************<br>
    <br>
    <div class="moz-cite-prefix">Dne 2.4.2025 v 17:51 Tomáš Mádr
      napsal(a):<br>
    </div>
    <blockquote type="cite"
      cite="mid:4df6873f-1b84-4664-a128-e75faa3f5a52@email.android.com">
      <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=UTF-8">
      <div dir="auto">Tohle je ale pohled technika a nikoliv pilota nebo
        doktora - ti často jenom tuší, jak věc funguje, ale už ne proč
        nefunguje a tedy předkládané hodnoty berou automaticky za
        správné. U dráhy je to stejné, výpravčí prostě zabezpečovacímu
        zařízení musí věřit, nemá šanci si jeho správnu funkci ještě
        nějak kontrolovat. A ještě hůř je na tom strojvedoucí. Když vidí
        návěstidlo které nesprávně svítí, tak je to pochybná návěst a on
        musí zastavit. Tedy provést bezpečnou reakci. A až potom
        zjišťovat, co se děje. V autě je to všechno jinak, tam je za vše
        odpovědnej řidič, a tomu také odpovídají reakční doby a brzdná
        dráha.
        <div dir="auto">A k cenám - jak už jsem psal, dráha je proti
          autům kusovka, a tomu vše odpovídá. Prostě je ten trh malej,
          takže složitá a nákladná optimalizace výroby se prostě nemá
          šanci zaplatit.</div>
        <div dir="auto">Tomáš OK2MTM </div>
      </div>
      <div class="gmail_extra"><br>
        <div class="gmail_quote">Dne 2. 4. 2025 16:49 napsal uživatel
          Petr Labaj <a class="moz-txt-link-rfc2396E" href="mailto:labaj@volny.cz"><labaj@volny.cz></a>:<br type="attribution">
          <blockquote class="quote" style="margin:0 0 0
            .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
            <div> Myslím, že ne.<br>
              Že hlavní problém je v tom, že by se muselo chtít.<br>
              <br>
              Pokud někam nainstaluju čidlo, tak to neznamená, že vypnu
              hlavu a všechny ostatní mechanismy.<br>
              Nákladové listy by se jistě dělaly pořád.<br>
              <br>
              Navíc zrovna u 3-bodového uchycení celkem dobře vyváženého
              objektu je situace a to lepší.<br>
              Pokud jedna zadní noha bude hlásit zatížení 25 tun (což
              bude hodnota obvyklá) a druhá bude hlásit 5 nebo naopak 50
              tun, tak asi i hodně průměrný programátor dokáže vymyslet,
              že by to mohlo na obrazovce ohlásit nesoulad měření s
              očekáváním.<br>
              <br>
              PL<br>
              <br>
              *******************<br>
              <br>
              <div>Dne 2.4.2025 v 16:36 Tomáš Mádr napsal(a):<br>
              </div>
              <blockquote>
                <div dir="auto">Technicky by to šlo, problém je
                  bezpečnost, tedy udělat cokoliv takového tak, aby na
                  to bylo větší spolehnutí,  než na lidi dnes. Včetně
                  údržby, životnosti a všeho co s tím souvisí. U ETCS je
                  to stejné. Protě jak poznat, že to funguje blbě. Vlak
                  nebrzdí, ale lehce zpomaluje a letadlo nahoře samo
                  dlouho nevydrží. Na všechny věci u dráhy se dělá
                  analýza rizik....
                  <div dir="auto">Tomáš OK2MTM </div>
                </div>
                <div><br>
                  <div class="elided-text">Dne 2. 4. 2025 16:19 napsal
                    uživatel Petr Labaj <a href="mailto:labaj@volny.cz"
                      moz-do-not-send="true"><labaj@volny.cz></a>:<br
                      type="attribution">
                    <blockquote style="margin:0 0 0
                      0.8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
                      <p dir="ltr"> <br>
                        Tohle je stejně zajímavé. <br>
                        Při každé podobné události si vždy znovu říkám,
                        jestli je fakt tak <br>
                        šílený problém do každé ze 3 noh letadla osadit
                        vhodně dimenzovaný <br>
                        tenzometr. <br>
                        Nakonec tlumící pružiny už tam stejně jsou, tak
                        by k nim stačilo <br>
                        nainstalovat měřič průhybu a čas od času je při
                        těžké údržbě letadla <br>
                        překalibrovat. <br>
                        <br>
                        PL <br>
                        <br>
                        ******************* <br>
                        <br>
                        Dne 2.4.2025 v 15:55 Daniel Valuch napsal(a): <br>
                        > v lietadle je to presne to iste. Ked pilot
                        zle zada hmotnost, zle mu <br>
                        > to vypocita rychlosti a potom sa docitame v
                        novinach, ze zburali <br>
                        > anteny na konci drahy :-) <br>
                        > Stava sa to castejsie nez by malo. Ludsky
                        faktor je stale problem. Aj <br>
                        > ked hmotnost vlaku sa v lokomotive sa da
                        nepriamo overit tym ze system <br>
                        > pozna sklon, aplikovany vykon a zrychlenie.
                        <br>
                        > b. <br>
                        > <br>
                        > <br>
                        > On 02/04/2025 14:30, Lubor Otta wrote: <br>
                        >> Takže se to tváří neprůstřelně, ale
                        když fíra špatně zadá hmotnost, <br>
                        >> tak může k nehodě dojít. Zvlášť až se
                        zavedou virtuální balízy. <br>
                        >> Lubor <br>
                      </p>
                    </blockquote>
                  </div>
                </div>
              </blockquote>
              <br>
            </div>
          </blockquote>
        </div>
      </div>
    </blockquote>
    <br>
  </body>
</html>