Re: [Auto] P0606 - závada řídící jednotky

[Jiří Majzlík Nemeček]

Zapalovací cívky mají sekundární VN vinutí, často je ještě zapojené přes 
varistor či co, proměřuje se to dost blbě. Na druhou stranu není problém 
cívku nechat připojenou, ale vyndat jí z hlavy, vrazit do ní svíčku a 
vidí se hned, jestli "dává".

Koukám, že jsem zatím měl štěstí - dosud jsem řešil hlavně svého 
prastarého Nissana a tam kódy naprosto seděly (a to jsem používal takovu 
hloupou krabičku s LCD, která vlastně neumí nic jiného, než přečíst kódy).

Tam jsem řešil:
P0136: Oxygen Sensor (Rear) System - a opravdu to byla zadní lambdasonda 
(její výstup se vůbec neměnil);
P0420: Catalyst Malfunction - to bylo vzápětí, když ŘJ dostala signál z 
nové zadní lambdy a tak odhalila, že je v čudu katalyzátor;
P0335: Crank Angle Sensor System - bylo to čidlo na klikovce;
P0301: No. 1 Cylinder Misfire Detected - a byla to zapalovací cívka na 
1. válci.

Teď používám Car Scanner, podle všeho v něm jdou nadefinovat i vlastní 
dotazy na proměnné, pokud člověk hledá něco konkrétního.

Jinak kritéria pro poruchové kódy z manuálu k tomu Mitsubishi:

P0201 - P0204: vstřikovače paliva
Injector coil surge voltage (battery positive voltage + 2 V) has not 
been detected for 2 seconds.

P0301 - P0304: vynechání válce
change in the angular acceleration of the crankshaft is used for misfire 
detection

P0606 - Engine-ECU Main Processor Malfunction
System LSI checks the engine-ECU for abnormal conditions. No 
surveillance pulse signals is input for 0.5 second. Replace the 
engine-ECU then perform the variant coding.

K tomu aktuálnímu P0606: auto mi přijede zase zítra a zřejmě se podívám 
do ŘJ. Nenapadá vás, co bych měl hledat? Omrknu C na napájení, to je 
jasné, pak zkusím najít nějaký supervizor IC, který by mohl vyhodnocovat 
ten "surveilance pulse signal" a nejspíš resetovat celou ŘJ. Nic moc 
dalšího mě nenapadá.

JMN


Dne 04.05.2023 v 15:12 Václav Ovsík napsal(a):
> On Thu, May 04, 2023 at 12:10:46PM +0200, Aleš Filip wrote:
>> Jo, vadnou cívku jsem také rozebíral, a také nic nenašel. Kus tlustého
>> měděného drátu namotaný do cívky, a zaříznutý do konektoru. Měl jsem
>> podezření jenom na špatný kontakt v tom zaříznutí, protože nic jiného tam
>> snad odejít nemohlo, kromě mezizávitového zkratu.
> Já myslel, jesli tam nenajdu ten zkrat jako místo nějak očouznuté, ale
> byly to jenom dvě vrstvy CuL na nějakém jádře a to je vše. Nic
> podezřelého jsem neobjevil.
>
> Cívky jsem zkoušel porovnávat takovým tím testerem s ATMEGA, tak všechny
> 4 ukázaly zhruba stejnou hodnotu indukčnosti a odporu. Tím to odhalit
> nešlo. Diagnostika házela kódy P0201 až P0204. Což by snad mělo spadat
> mezi ty obecné kódy
>      P0201 - Porucha v obvodu vstřikovače válce 1
>      …
>
> No a byla to ta cívka… Přitom ty cívky kódy mají, protože ty na mě
> vyběhly, když mi nešlo palivové čerpadlo. :-)
> No prostě ta diagnostika je tak chytrá jak moc je vymakaný ten software
> v ECU. Že by do toho nějakým know-how přispěla nějaká diagnostická
> profi krabička považiji za spíše méně pravděpodobné.
> Asi bude hodně znamenat know-how nějakého maníka co se kolem daného typu
> aut delší dobu točí a zná jejich slabiny… Nakonec mě tímhle směrem právě
> nasměroval člověk, který Stila také má (dokonce asi 3) a vrtá se v nich.
>
>
>> Diagnostika a kódy jednotlivých chyb se asi časem vyvíjí, takže čím starší
>> auto, tím méně informací. Nevím ale, jak ta diagnostika funguje. Jestli musí
>> na CAN poslat nějaký dotaz, a počítač auta odpoví, nebo jestli tam ta chyba
>> jezdí "dokola", jako hodnoty z různých čidel. Pokud je potřeba poslat dotaz,
>> tak to ta univerzální diagnostika nemusí umět. Zkoušel jsem připojit přes
>> OBD k autu Arduino, a jak jsem zjistil, tak asi 10% kódů, jako jsou otáčky,
>> rychlost, teplota atd. jsou stejné pro většinu značek aut, ale ten zbytek si
>> dělá každý výrobce podle svého. Takže univerzální diagnostika nemůže pokrýt
>> všechny značky aut.
> Tak tak daleko jsem se nedostal. Já jenom připojil ten bluetoothový
> bazmek, nebo ten KKL VAGCOM kabel s FT232 a notebookem.
>
> Já si myslím, že se prostě vyšle povel do ECU, ať vrátí všechny chybové
> kódy co má zaznamenány v paměti. Pak je v TorqueLite povel clear logged
> faults a on to všechno hezky smaže. A může se zkusit zase potrápit
> motor, jestli to tam zaloguje znovu a tedy závada trvá. Přistoupil jsem
> k tomu takhle intuitivně… :-)
>