Re: Aktivní balancery v koloběžkách?

[Jan Kuba]

Jo, to je dobře shrnuté... Každé to řešení něco stojí a to je také problém.
Větší cena—menší prodejnost. Určitá možnost je si něco dodělat sám, otázka
je, jestli se to v jedokusovém množství vyplatí. U baterek co provozuji
jsem to vyřešil konektorem, kde mohu jednou za čas udělat revizi a ručně
dobalacovat. Na víc jsem neměl chuť a čas. A jedna z baterek má ony
odojovače a přemosťovače. A taky se jí bojím. Ale myslím, že kdyby došlo k
nějakému hazardními stavu, že tam odhoří můstky na desce pro ten účel
udělané..

pátek 14. dubna 2023 Pavel Hudeček <edizon na seznam.cz> napsal(a):

> Takže ano, zjistil jsem, proč se to tak nedělá:
> (tedy proč se nedělají aktivní balancery do koloběžek a elektrokol,
> schopné přenášet plný proud)
>
> 1. Trafo s mnoha vinutími:
> + Jedno ze 2 docela jednoduchých řešení
> - Od všech článků musí vést nízkoimpedanční vývody na jedno místo. Problém
> v dlouhém prostoru.
>
> 2. Step-upy z každého článku ven:
> + Jediný dlouhý a silný dráty jsou od konců baterky.
> + Nízkoimpedanční části jsou jen moduly těsně u článků.
> - Jednoznačně nejsložitější a materiálově nejdražší.
> - Milion ďáblíků co se skrývaj v detailech, většina popsána v předchozích
> zprávách. K tomu přibylo, že pokud se použije nahoře P-MOSFET, automotive,
> do 10 mΩ, od 20 A, od 55 V, do 20 ns rise+fall, tak řešení začíná na 3 ks
> paralelně.
>
> 3. Přenášení náboje s pomocí velkého kondenzátoru:
> + Jediný dlouhý a silný dráty jsou od C do všech modulů u článků.
> + Žádný velký rychlosti.
> - Na každý článek 4 MOSFETy s dost malým Rds.
> - Kromě rychlolsti podobně bláznivé nároky na ovládání MOSFETů, jako 2.
> - Reálně stíhá max. jeden vadný článek. Zvýšení na N znamená počet MOSFETů
> krát N, nebo N-násobné zvětšení pracovního proudu, dostáváme se tedy do
> extra nízkoimpedanční oblasti s nehoráznými nároky mj. na ESL cesty k C.
>
> 4. Odpojení a přemostění vybitého/nabitého článku:
> + Jediný způsob, kde se vůbec neřeší rychlost, ani indukčnosti vedení.
> + Celkově jednoduché.
> - Vyžaduje spolupráci s nabíječkou i a hlídačem vybití. Nevadí při
> implementaci ze strany výrobce zařízení.
> - Odpojovacím prvkem prochází celý proud, úbytek na něm má vliv na
> účinnost samotné baterie, i když nevyžaduje intervenci.
> - Přemosťující prvek je zároveň autodestrukční prvek. Tipuju, že by v
> návodu bylo přísně zakázáno skladovat kola, koloběžky a baterky doma, nebo
> by byly 3x dražší.
> * Možná se toho moc bojím, třeba by stačilo k tomu přemosťujícímu
> tranzistoru dát pojistku na docela malé napětí, která nemusí mít velkej
> odpor ani rozměry. A taky implementovat čistě HW blokování aby nešlo
> přemostit bez odpojení.
>
> Takže proto se řešení 4 jako jediné reálně používá, ale jen u venku
> skladovaných, sdílených koloběžek, kde si kupující dokáže spočítat, že se
> mu vyplatí si připlatit. A mohly by ho mít i elektromobily.
>
> 2 bych stále považoval za reálné postavit, ale ta složitost je odrazující.
> Je otázka, jak moc 3 dokáže prodloužit životnost baterie, možná to zkusím.
> Bohužel i 3 je dost potenciálně autodestrukční, nevíc bez možnosti snadno
> implementovat blokování.
>
> PH
>
> _______________________________________________
> HW-list mailing list  -  sponsored by www.HW.cz
> Hw-list na list.hw.cz
> http://list.hw.cz/mailman/listinfo/hw-list
>
------------- další část ---------------
HTML příloha byla odstraněna...
URL: <http://list.hw.cz/pipermail/hw-list/attachments/20230415/d04d6699/attachment.htm>