Nabijeni EV

[Pavel Hudeček]

Můžu se mýlit, ale tak nějak bych tipoval, že mezi baterkou a konektorem 
bude aspoň stykač a nějaká elektronika rozhodující o jeho zap/vyp, aby 
se předešlo katastrofickému scénáři při poruše nabíječky. A tipuju, že 
by zapnutí mohlo být taky malinko složitější s cílem zabránit používání 
triviálních bastlů s velkými riziky. A v rámci úspory bych tipoval, že 
když to měří proudy do stovek A, tak to klidně může 6 A považovat za 
vypnuto.

PH

Dne 03.04.2022 v 10:37 AZe napsal(a):
> Myslím tento modul: 
> https://eskutr.cz/prislusenstvi/645-evse-kit-v11-for-ev-nabijeci-stanice-kabely.html 
>
> Co se stane, když se bude řídící napětí na vstupu AN pomalu zvyšovat 
> od nuly? Anebo obráceně, bude se snižovat? Proběhnou všechny stavy 
> A-C? Jde o to, aby nedocházelo k chybám a fungovalo to samo.
> Nebylo by lepší řešit nabíjení v rozsahu výkonu od nuly pomocí DC 
> konektoru s  konverzí nad 400V?
> aze
>
>
> -----Původní zpráva----- From: Pavel Urbančík
> Sent: Sunday, April 03, 2022 10:09 AM
> To: 'HW-news'
> Subject: RE: Nabijeni EV
>
> Bambule na kabelu přenosné nabíječky obsahuje:
> - elektroniku pro generování CP signálu
> - relé
> - meření unikajícího DC proudu (nahrazuje chránič typu B)
>
> Pokud se na auto připojí jen napájení bez správného CP signálu, tak se
> nestane nic nebo hodí chybu.
> Autou hlídá jestli se projdou stavy správně, tzn je potřeba aby správně
> prošly stavy A-B-C.
> Tzn pokud je na CP trvale PWM, tak se nabíjeni nepustí.
> Průběh je takový:
> - je potřeba tam mít DC12V - Stav A
> - pak auto připojí odpor 2K7 mezi PE a CP, tím se přejde Stavu B
> - pustí se PWM na straně EVSE
> - auto sepne 1K3 a na to EVSE tím se sepne relé v EVSE - Stav C
>
> Minimální proud je 6A, při nižším hodí auto chybu (asi jak který 
> model, ale
> VW a škoda spadne do chyby a pomůže až přechod do stavu A)
> Když se nastaví 9V trvale na CP, tak se přechází do stavu B1 a znamená
> pozastavení nabíjení ze strany wallboxu
>
> PP signál propojený odporem přímo v konektoru a většina kabelů jej nemá
> vyvedených ven, určují průřez kabelu mezi konektorem a volným koncem.
> Na straně EVSE modulu se pak dává stejný odpor.
>
> Používám taky vytěžování soláru do auta, ale tlačím to přes EVSE od
> Tecomatu, kde se řídí vše z PLC.
>
> Pavel
>
>
>
> -----Original Message-----
> From: Hw-list <hw-list-bounces na list.hw.cz> On Behalf Of AZE
> Sent: neděle 3. dubna 2022 0:41
> To: HW-news <hw-list na list.hw.cz>
> Subject: Re: Nabijeni EV
>
> Nabíječky v autech jsou přizpůsobené konkrétní baterii, bambule na 1f
> kabelech asi slouží pro omezení proudu na 10A PWM signálem 1kHz kvůli
> domovní instalaci. S 3f kabelem bez bambule na AC nabíječkách si omezí 
> výkon
> samy třeba na 11 nebo 22kW. Předpokládám, že kdyby se auto s nabíječkou
> 3,7kW připojilo na síť přímo bez tzv. "nabíječky" na kabelu nebo bez
> wallboxu, nastaví se proud rovnou na 16A. Nebo je v tom nějaký háček?
> V nabíjecím konektoru je ještě odpor mezi N a pomocným kontaktem (ne 
> CP, tím
> druhým).
> Znamená to tedy, že na kontaktech pro DC nabíjení je připojena přímo 
> baterie
> a dal by s z ní odebírat proud, nebo je tam ještě něco, stykač...?
> aze
>
>
>
> -----Původní zpráva-----
> From: Pavel Urbančík
> Sent: Saturday, April 02, 2022 11:22 PM
> To: 'HW-news'
> Subject: RE: Nabijeni EV
>
> U nových aut je palubní nabíječka většinou 3x 1F. Vyzkoušno na Tesla, 
> ID4,
> Enyaq.
> Mám vyzkoušeno že autu je jedno která fáze je zapojena a nabíjí klidně 
> i na
> 2F a i bez fázového posunutí. (Je tam samořejmě riziko přetížení N 
> vodiče,
> tzn to asi není spráný postup)
>
> Tady je ukázka 3F tesla nabíječky
> https://www.youtube.com/watch?v=Y6xoNqbBpXc
>
>
> Pavel
>
>
> -----Original Message-----
> From: Hw-list <hw-list-bounces na list.hw.cz> On Behalf Of Petr Labaj
> Sent: sobota 2. dubna 2022 23:09
> To: hw-list na list.hw.cz
> Subject: Re: Nabijeni EV
>
> Pokud jsou mé informace správné, tak DC nabíječka (ve stojanu) je 
> skutečně
> nabíječka.
> Její výstup je připojený přímo na kontakty baterky.
> Takže komunikace musí vyhandlovat parametry toho nabíjení mezi autem a
> stojanem.
>
> U pomalého AC nabíjení je nabíječka v autě.
> Ta škatule na zdi (wallbox) komunikuje s autem jen proto, aby dala 
> nabíječce
> v autě vědět, kolik si může v každém okamžiku odebírat ze sítě.
> U 1f nabíjení asi musí být v autě zvyšující měnič. U 3f zřejmě někdy 
> taky.
>
> PL
>
> ********************
>
> Dne 2.4.2022 v 22:51 AZE napsal(a):
>> Trošku jsem se zabýval nabíjením elektromobilů, ale nemám jasno
>> ohledně DC rychlonabíjení. AC nabíjení, z domácích tzv, wallboxů 1f a
>> 3f a z nabíječek s krabicí na kabelu 1f chápu, to žádné nabíječky
>> nejsou, název jen mate uživatele. Jak vlastně funguje rychlonabíjení
>> 50kW, třeba u ČEZ? Baterie auta má cca 400V, pro těch 50kW to je cca
>> 125A, u 100kW je to už 250A. DC proud má v konektoru dva kolíky, a k
>> tomu tam jsou dva fousy pro komunikaci. Nabíječka je ve stojanu, pro
>> AC je v autě. Jak vlastně nabíječka komunikuje s autem? Zcela jistě
>> tam musí být AC/DC měnič na vyšší napětí, běžný 3f usměrňovač by těžko
>> dodal z 3f sítě  400V DC.