Nabijeni EV

[Petr Labaj]

Pokud jsou mé informace správné, tak DC nabíječka (ve stojanu) je 
skutečně nabíječka.
Její výstup je připojený přímo na kontakty baterky.
Takže komunikace musí vyhandlovat parametry toho nabíjení mezi autem a 
stojanem.

U pomalého AC nabíjení je nabíječka v autě.
Ta škatule na zdi (wallbox) komunikuje s autem jen proto, aby dala 
nabíječce v autě vědět, kolik si může v každém okamžiku odebírat ze sítě.
U 1f nabíjení asi musí být v autě zvyšující měnič. U 3f zřejmě někdy taky.

PL

********************

Dne 2.4.2022 v 22:51 AZE napsal(a):
> Trošku jsem se zabýval nabíjením elektromobilů, ale nemám jasno 
> ohledně DC rychlonabíjení. AC nabíjení, z domácích tzv, wallboxů 1f a 
> 3f a z nabíječek s krabicí na kabelu 1f chápu, to žádné nabíječky 
> nejsou, název jen mate uživatele. Jak vlastně funguje rychlonabíjení 
> 50kW, třeba u ČEZ? Baterie auta má cca 400V, pro těch 50kW to je cca 
> 125A, u 100kW je to už 250A. DC proud má v konektoru dva kolíky, a k 
> tomu tam jsou dva fousy pro komunikaci. Nabíječka je ve stojanu, pro 
> AC je v autě. Jak vlastně nabíječka komunikuje s autem? Zcela jistě 
> tam musí být AC/DC měnič na vyšší napětí, běžný 3f usměrňovač by těžko 
> dodal z 3f sítě  400V DC.
> aze
>