TGV

[CNCnet.info]

Ne, pochopil jsme Vas dobre, ale vsimete si, ze graf zrychlovani je az 
napar predelu vicemene linerni (minimalne stredni cast) a tomu nemuze 
odpovidat linearni graf dodavaneho vykonu - nicmene cas nehraje zadnou 
roli viz nize.

Uz jsem to tu psal - energie potrebna na zrychlovani je stala pokud je 
zrychleni konstatni cemuz odpovida rovnomerne zvetsovani rychlosti 
(linearni graf rychlosti na casu) a to zpusobi jen posunuti celeho grafu 
prikon/rychlost v ose Y.

Nopak to cele co pisu predpoklada, ze kola NEKLOUZOU jinak by se muselo 
pocitat jeste s energii premenujici se na treni - pokud tedy 
predpokladame, ze kola neklouzou je celkova energie rovna souctu energii 
potrebne na zrychlovani, prekonani valiveho odporu a prekonani odporu 
vzduchu (urcite budou jeste dalsi, ale ty lze zanedbat) - vsimnete si, 
ze cas nehraje absolutne zadnou roli - resime graf spotreba vs rychlost 
- je jedno jakym zpusobem se na konkretni rychlost dostanete.

RadekCX

Cihak@dkv.lbc.cd.cz napsal(a):
> Nepochopil jste mě. Nebo jsem dobře neobjasnil co jsem chtěl říci. Kdyby nebylo adheze, měla by křivka závislosti příkonu na rychlosti odpovídat Vaší rovnici. V Baluově grafu je však tato závislost přibližně lineární. Svou odpovědí jsem se snažil vysvětlit tento rozpor. Samozřejmě do hry vstupuje ještě to, že TGV při pokusu nejelo ustálenou rychlostí, ale výrazně zrychlovalo.
>
> Teoreticky, kdyby nebylo adheze (+ zanedbáme mechanickou odolnost zařízení i lidí :-) ), na začátku pokusu by se dodal hned plný výkon. Nastalo by obrovské zrychlení, které by v závislosti na vzrůstajícím odporu postupně klesalo až k ustálené rychlosti. V reálném životě to ale nakonec dopadne tak, jak to Balu namaloval. Tj. Výkon se musí přidávat postupně v závislosti na rychlosti (adhezi).
>
> 	Martin.
>