ETCS

[Petr Labaj]

Jen technická: mám pocit, že tehdy v tom Švajcu šlo naopak právě o to, 
že TCAS (v tehdejším pojetí) byl spíš ku neprospěchu.
Protože vydával opačné pokyny než řídicí letového provozu. A jedno 
letadlo poslechlo TCAS, druhé toho řídicího.
Tak poučení a náprava myslím byla ta, že se stanovilo, že bedna (tj. 
TCAS) má vždy přednost.

O tom výrazně vyšším opotřebení silnic velkou zátěží se to traduje.
Je to ale hladká křivka? Není tam nějaká mez, po jejímž překročení to 
najednou začne fest narůstat?

PL

*******************

Dne 2.4.2025 v 19:55 Stanislav Šmejkal napsal(a):
> ETCS je prostě vyšší level zabezpečení, zpětně ne se vším kompatibilní.
>
> Něco jako u letadel. Nejdřív se řídil provoz jen kolem letišť a mezi 
> nimi byl neřízený provoz. Pak pár nehod, například Grand Canyon 1956 a 
> začaly se zavádět koridory. Pak provoz zhoustl a zavedly se pevné 
> letové hladiny pro lety tam a zpět. Po zahuštění provozu se zavedl 
> TCAS. Jeho potřebnost se ukázala při srážce letadel nad Bodamským 
> jezerem 2002.
>
> Techniky by to nemělo překvapovat, dříve proudové chrániče nebyly 
> nikde, pak v koupelnách, teď jsou všude. Zařízení jsou čím dál tím víc 
> ekomplikovaná a obsluha čím dál méně znalá.
>
> U vlaků se také stále přidávali nové funkce, místo návěstidel 
> semafory, úseky, automatické závory, ale dosud to bylo zpětně 
> kompatibilní. ETCS je tolik jiné, protože už prostě zpětně 
> kompatibilní není. Vlaky bez ETCS nebudou na hlavní tratě smět. Proč? 
> No protože provoz houstne, strojvedoucí si někdy dělají co chtějí 
> (poslední nehoda v Hustopečích) a každou chvíli to buď těsně dopadne 
> dobře nebo to taky dobře nedopadne.
>
> A tady to začíná být zajímavé. Ministerstvo dopravy tlačí ETCS všude, 
> protože lokálky se běžně napojují na režimové tratě. U nás třeba 
> lokálka Vlašim - Benešov končí na nádraží v Benešově vedle koridorové 
> tratě, proto se musí trať Vlašim - Benešov předělat na ETCS. Což vede 
> k tomu, že se provoz na lokálkách utlumuje a tzv. se přerušuje 
> provozuschopnost trati, to je dokonce docela žhavá novinka (2023).
>
> Rakousko na to jde zcela jinak. Jezdíme na lyže do Zillertalu a tam je 
> nejzajímavější nádraží celého Rakouska-Uherska, protože tam tratě mají 
> 3 rozchody - 750 mm do Zillertalu, 1000 mm k Achensee a hlavní národní 
> trať Vídeň - Salzburg - Insbruck. K tomu vede ještě podzemní koridor 
> VRT. Každá z těchto tratí má vlastní kolejiště, nejsou nijak propojené 
> a na lokálkách ETCS nevyžadují, když tam ten vlak pendluje tam a 
> zpátky a na koridor se fyzicky nedostane. U nás máme v obdobném 
> případě u Jindřichova Hradce trojkolejnou peáž 750/1430 mm a dokonce i 
> táborská Bechyňka je napojena tak, že bude ETCS vyžadovat, i když má 
> vlastní nástupiště, dokonce se kvůli propojitelnosti měnil nedávno 
> napájecí systém.
>
> Dál už je to politika a ta sem nepatří. Tou se dnes probírám celý den 
> a jde jen o jediný parametr - maximální hmotnost soupravy na českých 
> silnicích - 40 nebo 48 tun?
>
> Kvíz na závěr pro ty, kdo to dečetli až sem:
> Která mocnina určuje vztah mezi opotřebením/poškozením vozovky a 
> hmotností vozidla na nápravu?
>
> Šlo by to položit i takto:
> Kolikrát více se opotřebí/poškodí vozovka silnice, pokud se hmnotnost 
> na nápravu zvýší o 20 %?
>
> S.
>
> Dne 02.04.2025 v 11:32 Jindrich Fucik napsal(a):
>> Ahoj,
>>
>> Občas se snažím pochopit, o čem je ETCS. Pořád slyším samou magii a 
>> pořád mi ukazují stejný vlak, který za sebou táhne signál k nějakému 
>> stožáru. Pak také slyším, že je to strašně drahé. Vrcholem je podle 
>> mne 69mega za jedno pendolino:
>> https://zdopravy.cz/montaz-etcs-do-pendolin-je-kompletni-240920/
>> Tak bych se chtěl zeptat, jestli někdo z přítomných tuší, jaké kouzlo 
>> to tak moc zdražuje? Nebo co je tak všeobecně za kouzla okolo toho?
>>
>> Díky