ETCS

[Stanislav Šmejkal]

ETCS je prostě vyšší level zabezpečení, zpětně ne se vším kompatibilní.

Něco jako u letadel. Nejdřív se řídil provoz jen kolem letišť a mezi 
nimi byl neřízený provoz. Pak pár nehod, například Grand Canyon 1956 a 
začaly se zavádět koridory. Pak provoz zhoustl a zavedly se pevné letové 
hladiny pro lety tam a zpět. Po zahuštění provozu se zavedl TCAS. Jeho 
potřebnost se ukázala při srážce letadel nad Bodamským jezerem 2002.

Techniky by to nemělo překvapovat, dříve proudové chrániče nebyly nikde, 
pak v koupelnách, teď jsou všude. Zařízení jsou čím dál tím víc 
ekomplikovaná a obsluha čím dál méně znalá.

U vlaků se také stále přidávali nové funkce, místo návěstidel semafory, 
úseky, automatické závory, ale dosud to bylo zpětně kompatibilní. ETCS 
je tolik jiné, protože už prostě zpětně kompatibilní není. Vlaky bez 
ETCS nebudou na hlavní tratě smět. Proč? No protože provoz houstne, 
strojvedoucí si někdy dělají co chtějí (poslední nehoda v Hustopečích) a 
každou chvíli to buď těsně dopadne dobře nebo to taky dobře nedopadne.

A tady to začíná být zajímavé. Ministerstvo dopravy tlačí ETCS všude, 
protože lokálky se běžně napojují na režimové tratě. U nás třeba lokálka 
Vlašim - Benešov končí na nádraží v Benešově vedle koridorové tratě, 
proto se musí trať Vlašim - Benešov předělat na ETCS. Což vede k tomu, 
že se provoz na lokálkách utlumuje a tzv. se přerušuje provozuschopnost 
trati, to je dokonce docela žhavá novinka (2023).

Rakousko na to jde zcela jinak. Jezdíme na lyže do Zillertalu a tam je 
nejzajímavější nádraží celého Rakouska-Uherska, protože tam tratě mají 3 
rozchody - 750 mm do Zillertalu, 1000 mm k Achensee a hlavní národní 
trať Vídeň - Salzburg - Insbruck. K tomu vede ještě podzemní koridor 
VRT. Každá z těchto tratí má vlastní kolejiště, nejsou nijak propojené a 
na lokálkách ETCS nevyžadují, když tam ten vlak pendluje tam a zpátky a 
na koridor se fyzicky nedostane. U nás máme v obdobném případě u 
Jindřichova Hradce trojkolejnou peáž 750/1430 mm a dokonce i táborská 
Bechyňka je napojena tak, že bude ETCS vyžadovat, i když má vlastní 
nástupiště, dokonce se kvůli propojitelnosti měnil nedávno napájecí systém.

Dál už je to politika a ta sem nepatří. Tou se dnes probírám celý den a 
jde jen o jediný parametr - maximální hmotnost soupravy na českých 
silnicích - 40 nebo 48 tun?

Kvíz na závěr pro ty, kdo to dečetli až sem:
Která mocnina určuje vztah mezi opotřebením/poškozením vozovky a 
hmotností vozidla na nápravu?

Šlo by to položit i takto:
Kolikrát více se opotřebí/poškodí vozovka silnice, pokud se hmnotnost na 
nápravu zvýší o 20 %?

S.

Dne 02.04.2025 v 11:32 Jindrich Fucik napsal(a):
> Ahoj,
> 
> Občas se snažím pochopit, o čem je ETCS. Pořád slyším samou magii a pořád mi ukazují stejný vlak, který za sebou táhne signál k nějakému stožáru. Pak také slyším, že je to strašně drahé. Vrcholem je podle mne 69mega za jedno pendolino:
> https://zdopravy.cz/montaz-etcs-do-pendolin-je-kompletni-240920/
> Tak bych se chtěl zeptat, jestli někdo z přítomných tuší, jaké kouzlo to tak moc zdražuje? Nebo co je tak všeobecně za kouzla okolo toho?
> 
> Díky
> _______________________________________________
> HW-list mailing list  -  sponsored by www.HW.cz
> Hw-list na list.hw.cz
> http://list.hw.cz/mailman/listinfo/hw-list