Re: Zapalovací cívka

[Petr Zapadlo]

Kdysi dávno, když jsem ještě jezdil Wartburgem (to bude víc jak 30let) 
tak jsem měl udělané tyristorové zapalování s energií v C a používal 
jsem naprosto normální původní zapalovací cívky. Fungovalo to dobře, až 
do konce existence toho auta. Takže asi tak striktní to nebude :-)

Petr

Dne 13. 07. 24 v 19:34 snail na snailinstruments.com napsal(a):
> Úvaha nad zapalovací cívkou (autotransformátorem, vím) - cílem má být 
> generování jiskry na svíčce pomocí procesoru s použitím rozměrově malé 
> cívky. (Nedělám si vlastní řídicí jednotku, je to k jakási hračce). 
> Jak jsem se dočetl:
> "Indukční cívka u magneto-tyristorového zapalování má velice nízký 
> odpor primárního vinutí (cca. 0,3 Ohm) a indukční cívka zapalování 
> bateriového má odpor vyšší (3,5 Ohm) a proto je nelze zaměňovat."
>
> Opravte mě prosím, jestli jsem někde udělal chybu v úvaze - u prvního 
> zapalování (CDI) se nabije kondenzátor na nějaké stovky voltů a 
> tyristorem se jeho náboj přepojí do cívky. Energie se akumuluje v 
> kondenzátoru. Indukčnost primáru může být menší, v klidu cívkou proud 
> neteče (nebo jen nabíjecí proud kondenzátoru). Sériový odpor musí být 
> malý, aby neužíral při přelévaní energie. Toto zapalování vyžaduje 
> napájení stovkami voltů z magneta nebo měniče. Jiskra vzniká při 
> spojení obvodu.
>
> U baterivého zapalování se akumuluje energie v cívce, kondenzátor 
> paralelně k přerušovači jenom omezuje di/dt aby se neopalovaly 
> kontakty, případně neprorazil tranzistor. Sériový odpor nevadí, 
> protože během hoření jiskry teče proud sekundárem, a ne primárem. 
> Civka musí mít větší indukčnost, aby magnetické pole uskladnilo 
> dostatečnou energii. Napájení 12V z baterie, jiskra vzniká při 
> přerušení obvodu.
>
> J. Hanzal
> _______________________________________________
> HW-list mailing list  -  sponsored by www.HW.cz
> Hw-list na list.hw.cz
> http://list.hw.cz/mailman/listinfo/hw-list