Re: [OT] Re: Tester nabíječek na auta.

[Petr Labaj]

Nojo, ale to by značně ztížilo realizovatelnost.
A bylo by to v dost zásadním rozporu s tím, že výrobce říká rozsah 
teplot  0-50°C pro malý výkon, 5-48°C pro plný výkon.

U těch FVE tam většinou neběhají moc velké proudy. Většinou do 0.5C.
Supercharger s 250kW bude znamenat nabíjení kolem 4C, což už je skoro o 
řád víc.
Pokud jsem četl, tak ty superchargery stejně ten vysoký výkon dodrží jen 
chvíli (tj. nabíječka v autě si to pak omezí). U vyššího SOC pak výkon 
dost padá.
A zřejmě u různých baterek různě.
Někde jsem četl, jak nějaká firma (jiná než Tesla) osadila jakési 
baterky, které nabíjejí plným výkonem do o dost vyššího SOC než Tesla, a 
tak se tím chlubili.

PL

*******************

Dne 8.11.2023 v 18:58 Jaroslav Lukeš napsal(a):
> Baterka není jen o teplotě povrchu a okolního vzduchu, ale i uvnitř 
> probíhají chemické a fyzkální děje, které mají v nehomogenitách větší 
> vliv na lokální vymrznutí při takto nízkých teplotách.
>
> Pod 10°C bych Li určitě nenabíjel a do 20 jen menšími proudy.
>
> Supercharger proudy bych si dovolil jen u 40°C (tak to dělá Tesla že 
> si před příjezdem k rychlonabíječce zahřeje baterky kdy takovým divným 
> spínáním motoru jede a rekuperuje současně)
>
>
> Martin Hanek napsal(a):
>> Prosím o upřesnění - těm baterkám by tedy byla ve sklepě zima?
>> Martin Hanek
>> Dne 06.11.2023 v 16:32 Petr Labaj napsal(a):
>>> Proč mi tohle děláte?
>>> Už jsem byl rozhodnutý dát baterky do sklepa, a Vy mi do toho zase 
>>> hodíte vidle.
>