nejezdici vlaky

[Petr Labaj]

Jestli můžu drobné doplnění.
Požadavek na řízení letadla je takový, aby funkce mezi výchylkou 
ovládacím prvkem (zde beranama) a chováním letadla byla monotónní.
A stejně tak mezi potřebnou silou (je-li u daného letadla potřebná) a 
chováním letadla.
No a u toho MAXe docházelo k tomu, že na samé hranici letové obálky při 
vysokém úhlu náběhu byla reakce na výchylku (přitažení) beranů nelineární.
Ale platí to až na té hranici letové obálky, kam by se dobrý pilot 
prakticky neměl vůbec dostat.
No a tak to spravili tím MCASem, které měl zabránit neschopným pilotům v 
přetažení letadla.

Na tom MCASu celkem nic špatného není. Nakonec všechna nová letadla se 
řídí fly-by-wire, takže celé řízení je "jeden velký MCAS".
Akorát praktickou realizaci u toho Boeingu udělali fakt kokotně.

Ten MCAS má několik podmínek, které musí byt splněny, aby vůbec začal 
kecat do řízení.
Mezi ty podmínky patří nevytažené klapky a vypnutý autopilot.
Takže kdyby posádka zapnula v té chvíli autopilota, tak by se MCAS 
deaktivoval a letadlo by se pravděpodobně srovnalo samo.
Stejně tak kdyby vytáhli klapky. Proto taky k problému v obou případech 
došlo až trochu výš, nikoli hned u země, kdy ještě měli klapky venku.
To ale oni nevěděli, protože Boeing mlžil.

Že měli vypnout napájení motorů pro ovládání stabilizátoru a jeho 
srovnání ručně je jasné. Nakonec tohle se jako nouzový postup učí už 
mnoho let, protože k zbláznění stabilizátoru může dojít i z jiných 
příčin než je pobláznění MCASu.
Co ale nevím a nikde jsem to jednoznačně nečetl je, jestli stabilizátor 
v té chvíli reagoval na ruční nastavení trimu ovladačem na beranech. 
Tedy ne točením klikou manuálně při vypnuté elektrice, ale vydáním 
povelu k přestavení stabilizátoru přepínačem při zapnuté elektrice.

PL

**********************


Dne 11.1.2022 v 7:03 Petr Simek napsal(a):
> On Mon, 10 Jan 2022, Petr Labaj wrote:
>
>> Přeškolení je třeba kvůli změnách v řízení, ne kvůli 
>> klíčovému/neklíčovému
>> subsystému (který měl být pro obsluhu "neviditelný", jak tvrdil Boeing).
>> Že je něco klíčové znamená testy a zkoušky, ne přeškolení pilotů.
>
> Tam slo o to ze tam dali lepsi a vetsi motory. A protoze se nevesly 
> pod kridlo, dali je na konzole trochu pred kridlo a vys aby splnili 
> limity
> jak vysoko nad zemi ty motory musi byt. Jenze to zmenilo aerodynamiku
> a pri startu pri naklonu cumakem nahoru se stavalo ze to letadlo zvedalo
> cumak porad vys samo od sebe. A kdyz si toho pilot nevsiml, tak mohlo
> dojit k pretazeni.
>
> A protoze pri startu ma pilot spoustu jinych starosti snadno mohl tenhle
> problem prehlednout pokud by na to posadka nebyla skolena. Proto to 
> zkouseli vyresit MCAS systemem a piloty na to nijak neskolili. To byl
> totiz pozadavek aerolinek ktere si ten typ nechali vyvinout - ze se
> nebudou muset preskolovat posadky.
>
>
>> Ti Afričané při druhém incidentu dělali akce stylem pokus-omyl.
>> Mám pocit, že snad dokonce ty jističe shodili, ale pak je zase 
>> nahodili zpátky.
>> A pokud mám ručně štelovat stabilizátor (což je pořádná plocha), tak asi
>> není příliš vhodné mít motory na plný kotel.
>
> Ono se to stalo po startu kdy jsou motory na plny kotel. Ti africane
> to nestihli vyresit protoze meli malou vysku. Byly i incidenty kdy
> to letadlo najednou samo od sebe letelo do zeme, ale staly se v normalni
> letove vysce a posadky to stihly vyresit.
>
>
>> PL
>