Re: Srážka vlaků (bylo: Re: RFID uvod do problematiky)

[Vláďa Anděl]

S tím Pendolínem to byl docela průšvih a všichni se tvářili, že ty 
efekty se zabezpečovačkou vidí poprvé. Při tom pár let před tím se tady 
řešilo to samé s nějakou "moderní" lokomotivou Siemens. Jde o to, že 
vlak má asynchronní motory a napájecí frekvence je závislá na otáčkách.

Zabezpečovačka - kolejové obvody, má svoji historii.
První zabezpečovačky na neelektrifikovaných tratích byly prý 
stejnosměrné (nikdy jsem je neviděl). Pak přišly elektrifikované tratě 
(DC) a protože napěťové úbytky na zpětné cestě (koleje + posilovací 
kabely) by znemožnily funkci DC zabezpečovačky, začala se dělat střídavá 
na 50 Hz. Tratě jsou napájené z 3f usměrňovačů, takže tam složka 50 Hz 
prakticky není. Vypadá to, že je to dokonalé, ale byl to docela průšvih. 
Ke kolejím je občas potřeba taky něco připojit. Někde se ukolejňovaly 
třeba stožáry pro trolej, i když teď se to dává (má dávat) přes 
průrazku. Třeba já zrovna vyrábím polarizované drenáže, které chrání 
potrubí v zemi proti účinkům bludných proudů v okolí kolejí. 
https://vaelektronik.cz/epd_uvod.html
U 50 Hz zabezpečovačky docházelo k tomu, že potrubí v zemi do sebe 
nachytalo 50 Hz třeba z blízkých VN vedení a tenhle proud zabezpečovačku 
úplně rozhodil. A to i přes to, že drenáž je připojená přes drenážní 
tlumivku schváleného typu (16,5 mH/100A, váží 130 kg). A tak se 
používalo monstrum s názvem "bezpečné čidlo".  Další obrovské tlumivky a 
trafa, výsledkem je odpojení drenáže, pokud se na 50 Hz objeví víc než 
100 mA. Jenže když to po většinu času zůstávalo odpojené, vytrácel se 
tam ten důvod, proč to tam je :-)

Časem se 50 Hz zabezpečovačky začaly nahrazovat systémem na kmitočtech 
75 a 275 Hz. U střídavých tratích to ani jinak nejde, ale i u 
stejnosměrných se s tím spousta problémů vyřešilo. Jenže pak přišly 
mašiny s asynchronním pohonem a řeší se to znova. Na lokomotivy 
dodatečně dodělávali mohutné tlumivky, jenže ani tak se nedostali na 
kmitočtech zabezpečovačky pod těch 100 mA. Tak je na příslušných tratích 
zabezpečovačka nastavená, aby jí nevadilo snad 200 nebo 250 mA.

Při tom třeba na trati Šumperk-Kouty n.D. (jednokolejka) klasická 
zabezpečovačka není, jsou tam nějaká počítadla náprav a při tom tam jsou 
návěstidla i chráněné přejezdy. Taky to funguje. Ve světě se prý místo 
kolejových obvodů pro zabezpečovačku používá GSM, i když nevím, jak tam 
pak řeší třeba utržený vagón. U nás na to (prý) nejsou peníze. Třeba 
zase až na to budou peníze, zase nebudou potřeba polarizované drenáže, 
protože v bezuhlíkové době nebudou potřeba plynovody... ale mě už to 
může být jedno, už jsem v důchodu :-)

Anděl

Dne 8.7.2020 v 11:36 Dodo Racek napsal(a):
> Nehladam problemy, len som nieco technicke pre zeleznice riesil, tak 
> mam o nieco viacej informacii a podrobnejsie predstavy ako
> "zoberiem mobil, PC  a za hodinu mam napisanu, otestovanu appku,ktora 
> vyriesi vsetky problemy zeleznic za poslednych 100 rokov",
> Preto som pisal, ze je to sirsia problematika.
> Predpisy musia ( mali by) riesit podla moznosti vsetky situacie, ktore 
> by mohli nastat -> teda nie hladanie problemov, ale premyslene, 
> vyskusane z praxe, (aj nehodami) ziskane situacie.
> Ich predpisy vznikali desiatky rokov a ciastocne sa upravuju, nie su 
> to 100 rokov nemenne stare papiere s logikou (a technikou) spred 100 
> rokov.
> A samozrejme to nie su ani High-Tech vystrelky, ktore zaziaria a 
> zhasnu o par tyzdnov... o rok, ked sa pokazia, tak jediny sposob 
> opravy je vyhodenie celeho systemu
> a nakup noveho, najlepsie za co najvacsie peniaze, alebo druhy extrem 
> - od studenta, co to spravi medzi pivom v piatok a skuskou v pondelok.
>
> Zoberte si napr. Zakon o cestnej premavke ( podla ktoreho ste robili 
> vodicak ). Tiez je tam zodpoednost na vodicovi a mnohe situacie su 
> osetrene dvojmo ( vodic 1 nesmie urobit xxx a vodic 2 nesmie urobit yyy ).
>
> Pozrite si napr. 
> https://sk.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_680 (Pendolino)
> Vyrobca tiez viacere veci "zlahka neriesil" a riesit ich musel 
> dodatonce, pripadne sa "riesili" trate, aby mohol vlak premavat...  
> Vlak bol prezentovany ako HighTech a musela ho tahat z trate obycajna 
> ( nemoderna ) diesel-elektricka lokomotiva.
> Upravuju sa cesty, semafory, ... , aby mohlo po nich ist nove auto, 
> lebo na pouzivanych semaforoch pri prechode auta bude "farebna hudba" 
> namiesto spravneho svetla  ?
> Je riesenim nepouzivat semafory na cestach - ved kazdy vodic si moze 
> nainstalovat appku na mobil a tak sa budu riadit krizovatky a bude sa 
> riadit podla nej ?
>
> Pre mna je vhodnejsia cesta viacej studovat potreby a poziadavky, ako 
> presadzovat jednoduche, rychle, priamociare, lacne, ...  ( a pre 
> cielovu skupinu nepouzitelne ) riesenia.
>
>
> Dodo
>