Startovaci baterie v trakcnim rezimu

[Vláďa Anděl]

Problém je, že výrobci autobaterií se počtem cyklů baterie nechlubí, 
takže základní informace chybí. Kdysi jsem někde vyhrabal informaci, ze 
které se dalo odvodit že autobaterie by měla snést cca 30 až 50 cyklů. 
Jako zálohovací, když bude stále nabitá a jednou za čas se z ní něco 
vezme, by měla být v pořádku. Na to je dělaná.
Už hodně dávno, za komančů a ještě před Ca/Ca technologií jsem byl na 
semináři od Akumy. Při nabíjení v autě, kde se udržuje vyšší napětí než 
je pro baterku zdrávo, tehdy jejich cílem bylo zvýšit životnost z 500 na 
600 hodin. Tranzistotový regulátor v Š120 byl nastavený přesně na 14V a 
až když jsem ho přestavil na 14,2 a dodělal teplotní závislost (při 
mrazu až 14,4V, v létě ve vedru 14,1), dalo se s tím bez velkého 
dolívání vody a dobíjení jezdit celý rok. Dnešní Ca/Ca technologie 
zvyšuje plynovací napětí a baterky se v autě běžně dobíjejí na 14,4V bez 
podstatného úbytku vody. Pak tehdy mluvili o "letištním testu" - 
přijedete na letiště, necháte tam auto týden a zapomenete zhasnout 
světla. Po tom týdnu by prý baterka měla jít nabít tak, aby jste 
nastartoval a odjel. I to byl tehdy dost problém. Jak je to dnes, netuším.
Anděl

Dne 30.1.2013 9:30, RV napsal(a):
>
> Chtel bych se zeptat zda nekdo neprovozujete dlouhodobeji klasicke 
> startovaci Pb baterie v trakcnim rezimu - tedy v rezimu hlubsich cyklu 
> a pripadne jak hluboke cykly jsou a jaka je bezna zivotnost techto 
> baterii v tomto provozu.
>
> Kdyz se divam na ceny startovacich a trakcnich baterii tak jsou skoro 
> v pomeru 1:2 takze i kdyby ta vydrz byla treba polovicni tak jsem 
> porad na svych, navic si muzu dovolit nakoupit 2x takovou kapacitu a 
> nedelat tak hluboke cykly.
> A to nemluvim o tom, ze ta trakcni se muze take po par letech zblaznit.
>
> Ted mam v aute nejakou (uz nevim ani jakou) baterku sest let, dostava 
> zahul v mrazech od bufiku a stale startuje jak vino. A to ta baterka 
> trpi otresy, horkem a mrazy.
>