Problém s motorem Felicia 1.3/50

[Pavel_t]

>> http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=294

Ten motor (patrici kamaradovi autora clanku) na fotce v tom clanku mel 
sveho casu take problem, ktery se ale projevoval nahodne. Oprava 
spocivala v ocisteni zoxidovane zemnici svorky ktera je umistena nekde 
pobliz spojky a vede k ni nekolik kabelu, jeji kontrolou bych ted zacal 
i kdyz to asi nebude pricina problemu ale trpi tim vice Favoritu.

>   Dle všech reakcí si myslím, že skutečně by mohlo jít o tyto problémy:
>   - Nefatální porucha lambda sondy

Jenze mas problem pri akceleraci a to se lambda ignoruje a ridi se jen 
podle dalsich velicin.

>   - Nefatální porucha teploměru chladicí kapaliny
>   - Nefatální porucha snímače polohy klapky
>   + možné kombinace výše uvedených.
>   Nefatální poruchou myslím to, že ECU sensor nevidí jako vadný, ale tento
> dodává v podstatě natolik nepřesný údaj, že ECU řídí motor do jisté míry
> nesprávně a ten pak vykazuje tuto závadu.

Vyvodil jsi to spravne, jeste muze jit o prisavani vzduchu nekde od 
klapky k valcum. Dalsi moznosti je ze u jednobodoveho vstrikovani je 
toto chovani temer vlastnost vzhledem k tomu, ze se jedna o stejny 
princip jako karburator se vsemi neduhy vyplyvajicimi z tvorby smesi nad 
skrtici klapkou. Mam na mysli to, ze palivo musi projit celym sacim 
potrubim kdy cast zustava na jeho stenach. Karburator toto resi 
akceleracni pumpou, jednobod to take resi ale elektronicky. Staci tedy 
mala odchylka neceho a k obohaceni smesi dojde pozdeji nebo v mensi mire 
nez ma a motor zacuka. Pri studenem motoru je smes obohacena takze se to 
neprojevi.

> takže spíše jde o přebytek vzduchu (chudou směs) než o jeho nedostatek.

Ano to je mozne a muze to nasvedcovat tomu prisavani. Kamarad toho 
Formana prodal nekdy kolem roku 2000 a od te doby mi dalsi takovy motor 
neprisel pod ruku tak uz si moc nepamatuji a nedokazu rici ktere misto 
je pravdepodobne.

>   - Dále byly vyměněny kabely ke svíčkám (tento motor nemá VN blok, ale 
> normální rozdělovač a kabely). Ačkoliv se zdálo, že bezprostředně po výměně
> závada polevila, po pár stech km se opět objevila. Svíčky byly rovněž měněny.

Vse je spravne tim se nic nezkazi i kdyz tim zavada nebyla. Posledni co 
zbyva je palivovy filtr, je pod zadni sedackou vedle nadrze a ma 
zivotnost 30.000km...

>   Takže, co dál? Zkusil bych měřit napětí na té lambdě, zajímalo by mne, co
> bude ukazovat v okamžiku toho výpadku. Jak se k ní připojit ? Musím rozebrat
> ten hlavní konektor od ECU, nebo je šance se napojit někde cestou ?

Lambdu bych pro zacatek vynechal (viz to, ze se pri akceleraci ignoruje) 
a asi bych zacal tou klapkou. Jinak spise rozebirat konektor u sondy (je 
nekde blizko sondy a sonda je na vyfukovem potrubi pobliz motoru) nez na 
ECU, je to levnejsi pokud ho poskodis :) navic v pripade vymeny sondy 
budes mit i novy konektor. Mereni napeti 0-1.5V bude stacit, Tomas Kubat 
napsal hodnoty a myslim, ze jsou i v tom clanku ale pozor, ze ta hodnota 
osciluje.

Jeste muze byt nespravny tlak paliva ale to by nejspise melo vice projevu.

Pavel