Desulfatace Pb baterii ?

[Jiri Foldyna]

Dne 13.2.2012 20:16, HW CNCnet.info napsal(a):
> Jak jsem psal tak jsou to polopravdy - tedy ty doporuceni ani neuskodi a
> ani nepomuzou. Namatkou:
>
> Petr Semerád taky doporučuje pravidelně kontrolovat nabití akumulátoru.
> Pokud nemáte vlastní voltmetr, využijte k tomu každou návštěvu servisu.
> Nebo aspoň jarní a podzimní akce automobilek.
>
> Vlastnim voltmetrem nic nezjistite (krome napeti baterie) - musite mit
> zatezak, kterej v servisu nebo v lepsich akuprodejnach maji (nebo
> mivali). Vlastnim merakem si muzete predevsim zmerit napeti v soustave
> za chodu motoru - coz povazuju skoro za nejdulezitejsi. Tedy zda to
> dobre dobiji.
>
> "Pokud je akumulátor vadný z výroby, projeví se to do půl roku," říká
> Semerád. Pozdější závady jsou prý v naprosté většině případů zapříčiněny
> špatnou údržbou. Akumulátor se dostatečně nenabíjí, nebo naopak přebíjí.
> Nebo máte závadu na elektroinstalaci. "Zkratované akumulátory zamrznou a
> roztrhnou se při několika stupních pod nulou," uvádí Bosch.
>
> No, ze zrovna firma Bosch neco takoveho tvrdi kdyz zrovna jejich rada
> tusim SilverLine byla povestna praskanim propojovacich mustku a ne jen
> do 6 mesicu od prodeje. Jinak zkratovane akumulatory delaji uplne jine
> efekty nez ze zmrznou - vetsinou prave nemaji snahu zamrzat. ;-) Jinak
> akumulator zamrza proto, ze je vybity (ne zkratovany) a hustota
> elektrolytu se snizuje az tak, ze teplota kdy zamrza je blizka nule (z
> te zaporne strany).
>
> "Akumulátor se v takových situacích nemá šanci pořádně dobít. Zákazníkům
> říkáme, že pro navrácení energie potřebné pro start je nutné průměrně
> ujet - dle dobíjecí soustavy - více jak padesát až šedesát kilometrů,"
> vysvětluje Semerád.
>
> V tom pripade mi zrejme nejaka dobra duse kazdej den dobiji baterku.
> Dojizdim bezne 5.5+5.5km tedy minimalne dva starty a kazde rano pred
> startem bezi cca 20 minut bufik (cca 70-80W prikon) - dneska jsem treba
> startoval asi 8x na podobne vzdalenosti. Jedine co delam tak jednou
> rocne baterku vyndam a dobiju ji pred zimou na vyssi napeti (cca 15.5V)
> i za cenu, ze bude trochu varit (i kdyz se neda dolit) - to zajisti
> dokonale rozpusteni siranu - pri nabijeni plati zhruba to, ze pri
> dosazeni plynovaciho napeti 14.4-14.6V (proto je na toto napeti serizen
> regulator v aute - tesne pred tim nez se to zacne varit) je baterie
> dobita na cca 70% kapacity - pro nabiti na 100% je treba tuto hranici
> prekrocit - nabijeni uz neni tak ucinne (rozklada se voda), ale zajisti
> to kompletni rekombinaci na deskach
>
> Největším "morem" je teplo," popisuje Petr Semerád. "Bohužel se tomu ale
> nedá zabránit," dodává. Nejhorší jsou podle něj výjezdy na dovolenou k
> moři, kde auto odstavíte na čtrnáct dní na horku.
> Teplem dochází k velkému samovybíjení, následně k sulfataci desek, které
> tímto jevem následně ztrácí kapacitu. Sulfatace je hromadění či
> usazování síranu olova na povrchu a v pórech aktivního materiálu
> akumulátorů - olověných elektrodách.
> "To, že horko akumulátoru ublížilo, se bohužel projeví až v zimě, kdy
> potřebujeme roztočit studený motor, jehož vnitřní odpor je větší než v
> letních měsících."
>
> Ano, teplo je nejvetsi mor protoze vysusuje bezudrzbove baterie, ktere
> nelze dolevat - ja si nelajznu nasilne oddeklovat baterku behem tri let
> kdy na ni je zaruka - bohuzel uz za tuto dobu je nacata takze pak uz to
> je vetsinou jedno (desky se vysypou za zkratujou clanek).
> Jenze to neni teplo ze Slunce na dovolene, ale teplo v motorovem
> prostoru, ktere jsou dnes prehustene, nevetrane (kvuli ucinnosti a
> aerodynamice - se chladi jen to co je treba) - pokud byste mel otevrene
> provedeni baterie tak byste zjistil, ze u baterii otocenych jednim
> koncem k motoru ten krajni clanek jde vzdycky do haje jako prvni a chybi
> v nem nejvic vody. To ze stravite u more 14 dnu rocne a na auto tam
> prazi slunicko, je uplne zanedbatelne co te baterce bezne provadite za
> jizdy
>
> A mohl bych samozrejme pokracovat...
>
> S pozdravem
> Radek Vicek

Děkuji za obsáhlou odpověď.
No, ptal jsem se hlavně proto, že od roku 1998 jsem baterku na žádném 
autě ještě neměnil. Odkroutily si i s autem 4-6 let a šly mezi lidi. Jen 
jednou se mi stalo, že jsem u 4 měsíce odstaveného Seatu Inca musel 
baterku nabít, ale to byla výjimka. Nějaké měření napětí, dobíjení nebo 
dolévání vody jsem nedělal. Jen servisní prohlídky, kde zkonstatovali, 
že baterka je OK a pravidelné ježdění tak těch 45 km denně. Jediný zimní 
problém, který jsem za tu dobu měl, byla zamrzající "arktická" nafta 
předminulý a minulý týden :-)

Ještě jednou díky za objasnění
JF