teflonovy kabel pro pripojeni senzoru

[balu@home]

s tou avionikou to u nas porovnavali. Naprv sa hovorilo ze treba pouzit 
teflon lebo sa pouziva v lietadlach, potom ze nie je dobry koli 
splodinam horenia a treba sa preorientovat na kapton, potom zase ze 
teflon hori az pri vyssej teplote takze je lepsi ten, jeden bol zase 
tazsi, druhy neviemco a stale dokola :-)
V principe toto su dva materialy ktore vydrzia velky rozsah teplot a su 
chemicky velmi stabilne. Kapton je stabilny aj v radiacnom prostredi, 
teflon a jemu podobne materialy sa pod vplyvom radiacie velmi rychlo 
rozklada. U nas sa preto pouziva vylucne kapton, teflon nam toleruju len 
vo vysokofrekvencnych komponentoch, aj tam musi byt jeho mnozstvo 
minimalizovane.
b.




On Feb/8/2010 10:03 PM, Ing. Peter Adamec wrote:
>
> Trochu rypnem
> pred par tyzdnami som si cital o kaptone ako materiali vhodnom na
> izolaciu v avionike.
> Co ma prekvapilo ze vraj sa prestal kapton sam o sebe pouzivat v
> avionike hlavne kvoli tomu ze navlhava a nasledne po dlhsej dobe praska.
> Medzi jeho neduhy vraj patri sice dobra teplotna odolnost ale v momente
> ked sa dostane do elektrickeho obluku aj dobre hori.
> Preto zacal tak ako airbus tak boeing pouzivat specialne vodice
> teflon-kapton-teflon aby sa odstranil tento neduh kaptonu.
> Neviem bohuzial ani potvrdit tieto informacie ani vyvratit ae clanok o
> vhodnych vodicoch do velkych lietadiel sa mi zdal doverihodny tak to tu
> spominam.
> PA
>