OT: Patecni technicke dotazy - pelmel

[Jakub Ladman]

Rekl bych ze nektera kola lokomotivy maji lepsi kontakt s kolejnici nez dalsi, 
to mi tak prijde logicke kdyz koleje nejsou jenom rovne a lokomotivy maji 
dvojkoli a neexistuje (alespon na beznych lokomotivach) neco jako 
automobilovy diferencial. Pri te nejblbejsi mozne kombinaci mohla byt piskem 
odizolovana jedna strana lokomotivy vice a pak by cast trakcniho proudu mohla 
teci i kolejovym obvodem.
Nevim uz presne jak to ale je s tim indukcnim rele a odlisenim frekvence 
trakcniho a zabezpecovaciho proudu (tohle byl presne muj obor na stredni 
skole, ale jsem devet let po maturite a od skoly jsem to nevidel, a taky mne 
to tenkrat zas tak moc nezajimalo, na drahu jsem jit nechtel, nicmene znamky 
jsem z toho mel vzdycky ty nejlepsi dve) 


PS: pro admina, ovsem v roli obycejneho clena konference - imho je 
kontraproduktivni takhle do jedny zpravy vlozit tri nesouvisejici dotazy, pak 
v tom je stejny bordel jako kdyz nekdo nezaklada nova vlakna.


Dne Friday 30 of May 2008 16:57:27 Saša Svobodová napsal(a):
> Hezké odpoledne,
>
>     to s tím pískem je sice teoreticky možné, ale prakticky je to
> nesmysl. Pokud za to může opravdu písek, tak si jdu vsadit sportku,
> výhra je jistá.
>
>     Jak fungují kolejové obvody? No docela jednoduše :-)
>
>     Na jedné straně, napájecí, se do kolejí pouští malé střídavé napětí
> o frekvenci 50 / 75 / 275 Hz. Proud běží na druhý konec úseku a tam je
> relé. Pokud je všechno v pořádku a na kolejích nestojí vlak, je relé
> přitažené a tím indikuje volnou kolej. V okamžiku libovolné poruchy nebo
> obsazení úseku vlakem, relé odpadne a tím indikuje obsazení úseku. Z
> toho je vidět, že řeči novinářů o ohrožení bezpečnosti v okamžiku, kdy
> někdo krade kabely a propojky je velice podivné. Ve skutečnosti je to
> trošku složitější, ale princip je takovýto. Složitější je to o
> transformátory na obou stranách, o výstroj obvodů, o styková trafa mezi
> úseky a podobně. Stykové trafo zajišťuje vodivé spojení pro trakční
> proud a zároveň obě kolejnice od sebe izoluje pro proud zabezpečovací.
>
>     Takže, pokud se porouchá napájecí konec, poruší kabel, propojky na
> kolejích, trafo, relé... vždy relé odpadne. Aby mohl vlak "zmizet" z
> kolejí, znamenalo by to popískovat úsek dlouhý na lokomotivu a tři
> vagony. A nikde v žádném místě by nesmělo dojít k porušení té vrstvy.
> Žádná mašina nemá tolik písku. A pokud by byla odizolovaná lokomotiva,
> určitě by se strojvedoucí zajímal o to, co se děje, protože by mu řídící
> systém lokomotivy signalizoval výpadek napájení a to je pro lokomotivu
> docela vážná situace.
>
>     V oné stanice je zařízení ESA, které si vede archivy toho, co se tam
> kde děje a zapisuje do nich úplně všechno. Takže se dá zpětně vytáhnout,
> co se tam kde dělo, co kdo (každý oprávněný zaměstnance má svojí kartu a
> bez té neudělá na zařízení vůbec nic) stiskl za tlačítko, na co kliknul
> a jaký dal povel zařízení. Stejně tak lokomotiva má rychloměr. I ten
> nejstarší si zapisuje svícení červené barvy na opakovači VZ, zapisuje
> rychlost vlaku a podobně. Ten novější, elektronický, zapisuje kde co, to
> už je opravdická černá skříňka.
>
>     Podle jedné NEOVĚŘENÉ informace se měl ten osobní vlak v době
> nehodové události rozjíždět, což opět snižuje pravděpodobnost této
> možnosti. Prostě tato vyšetřovací varianta má svoje kouzlo pro filmaře
> amerických seriálů, ale tentokrát to asi takhle nebude. Jak to bylo ve
> skutečnosti se teprve uvidí. Od toho tu je drážní inspekce, vyšetřováci
> a policie. Také mně to moc zajímá. Už proto, že otécko jezdí jako
> strojvedoucí.
>
> Z Ústí nad Labem zdraví a hezký den přeje
>
>
> 					Saša K. Svobodová