elektronika ve volvu

[Pavel_t]

> Vetsinou je to nejake cidlo (lambda) potazmo vaha vzduchu , vzduchove 
> potrubi . Jinak vetsina tech aut ma nejaky "servisni rezim" takze kdyz 
> vypojite treba tu lambdu tak el. jednotka zacne tahat data misto z cidla 
> z nejake "defaultni" tabulky a i podle toho se da poznat co je spatne .

Jenze tento rezim zpravidla byva v jednotce nejakou dobu ulozen takze i 
"servisak" s notebookem na nej prijde.

Tento pripad bude nejspise bud proste prisavani vzduchu nebo spinava 
vaha nebo blby kontakt. Cidlo teploty bych skoro vynechal (kdyz je to 
pri studenem Ok tak jednotka teplotu zna spravne protoze vice obohacuje 
a zavada se neprojevi), lambdu asi take. Uz jsme se nekolikrat setkal, 
ze majitele techto zavad podezirali volnobezny ventil a snazili se ho 
vycistit. Pochopitelne bez efektu resp. jen s minimalnim efektem.
Jak zkontrolovat tesnost sani pomoci lihu uz tu nekolikrat bylo. Vaha se 
nekdy da opatrne vycistit, osobne overeny postup pro Ford je zde 
http://mtw.fordclubs.org/article.php?article=7&rubrik=1 Nektere jednotky 
meri i teplotu nasavaneho vzduchu, casto to byva soucasti vahy.
Svazky kabelu nezbyva nez projit a zkontorlovat, kontakty maji 
povrchovou upravu takze pokud nejsou poskozene tak je radeji necistit at 
nedojdou k ujme. Konektory byvaji co nejvice vodotesne a uvnitr je 
nejake mazadlo jako ochrana, pokud je konektor zvenku poskozen je vysoka 
pravdepodobnost ze bude uvnitr korodovat. Take je dobre zkontrolovat 
vsechny ukostrovaci body (vcetne toho na baterce, ten dal zabrat 
kamaradovi asi tak pul hodiny nez na to prisel)

Jinak kolim km ma auto najeto, jak motor taha, jak startuje a jaka je 
spotreba? Myslim relativne proti stavu pred zavadou. Aby to pak treba 
nebyl mechanicky problem motoru...

Pavel