Zabezpecovacka na zeleznici (bylo TGV)

[ck@cbox.cz]

Dobrý den.
Kolejové obvody jsou základním zabezpečovacím prvkem i u jiných železnic v Evropě.
Za určitou náhradu lze považovat počítače náprav, ale považuji je za méně bezpečné. 
Různé nové elektronické systémy jsou zatím ve stádiu vývoje.
Další prvky jako GSM-R jsou doplňkové.
U nás patří limit rušivého proudu k nejnižším a oproti jiným železnicím jsou KO využívány až hranici svých možností - vysoký svod kolejového lože, kontrola lomu koleje, dlouhé technická délka obvodu.

Rušivé ovlivnění chápu tak, že při jízdě hnacího vozidla s asynchronním motorem dochází k rušení spojitě na všech frekvencích. Intenzita rušení se zvyšuje s rychlostí vozidla. Pokud rozdíl rušivých proudů na frekvencích zabezpečovačky (75 Hz nebo 275 Hz) v bou kolejích přesáhne hodnotu 100 mA (maximální povoleá dle našich norem), zůstane relé kolejového obvodu sepnuté, i když soukolí jedoucího vozidla zkratují kolejnice.
Z VÚŽ (Výzkumný ústav železniční) jsem slyšel, že by neměl být velký problém odrušit lokomotivy s asychronními motory tak, aby nepřesahoval rušivý proud 200 mA.
Novým kolejovým obvodům od AŽD, nebo Starmonu tato hodnota stačí. U stávajících  kolejových obvodů je potřeba úprav - např. odolnější elektronický přijímač, zvýšení úrovně užitečného signálu - snížení svodu kolejového svršku (norma 1 S/km), případně zkrácení technické délky kolejového obvodu.

Zdravím CK


Saša Svobodová <sasa.svobodova@centrum.cz> napsal(a):
> Hezký večír,
> 
>     s těmi obvody je to dosti složité. Používají se frekvence 50Hz 75Hz 
> a 275Hz podle toho, kde je obvod použitý. Stejnosměrné obvody se 
> nepoužívají, to jsou tzv. "Izolované koleje" u starých systémů 
> elektromechanického zařízení.
> 
>     Jinak jak se říká "Zahraniční lokomotiva ovlivňuje naše obvody a to 
> je špatně" je vlastně špatně, každé kolejové vozidlo MUSÍ ovlivňovat KO 
> protože jinak smí jezdit jen podle zvláštního předpisu a musí být řádně 
> označeno. Problém je v tom, že ty cizí mašiny ovlivní KO tak, že relé 
> neodpadá. Já sice netuším jak, ale prý se tak děje. Z principu fungování 
> KO mi to nejde do hlavy.
> 
>     Měnič(nebo trafo) - kabel - trafo - koleje - trafo - indukční relé. 
> V základním stavu je relé přitažené, pokud se poškodí cokoli v obvodu 
> tak odpadává a indikuje se "KO obsazen". Pokud vlak vjede do úseku, tak 
> zkratuje koleje a tím relé zase odpadá a opět ta indikace obsazeného 
> obvodu. Hodně to zjednodušuji, ale princip je takový. Obě kolejnice jsou 
> sice elektricky spojené, ale jen pro stejnosměrný proud (nebo střídavý 
> 50Hz na st trakci) pro střídavý proud jsou odizolované.
> 
> Z Ústí nad Labem zdraví a hezký den přeje
> 
> 
> 					Saša K. Svobodová
> 
> 
> 
> *****************************************************************
> 
>           web: http://www.sasa.monty.cz
> 
>          mail: sasa (tečka) svobodova (zavináč) centrum.cz
>  mobilni mail: svobodova (tečka) sasa (zavináč) vodafonemail.cz
> 
>           ICQ:  260 344 186
> 
> *****************************************************************
> 
> 
> 
> Vlada Andel napsal(a):
> > No co jsem kdysi davno sledoval (na draze nedelam uz 15 let) tak na 
> > neelektrifikovanych tratich byly kolejove obvody stejnosmerne, na 
> > stejnosmernych stridave (50 Hz) a na stridavych snad 75 Hz. Menice na 
> > lokomotivach (napr. jsem videl rizeni nabijeciho dynama) se delaly 330 Hz, 
> > to nicemu nevadilo. Takze jak sel vyvoj, mame tady tech systemu az az... 
> > Kdyz na tehle tratich jede masina s asynchronnim pohonem, ktery (nedej boze) 
> > meni frekvenci spojite, mame moznost bud se zavrit pred svetem, nebo si doma 
> > udelat poradek a vsechno predelat :-)) Mam dojem ze v Evrope se misto 
> > kolejovych obvodu pouziva zabezpecovacka pras GSM.
> > Andel
> >   
> 
> _______________________________________________
> HW-list mailing list  -  sponsored by www.HW.cz
> Hw-list@list.hw.cz
> http://list.hw.cz/mailman/listinfo/hw-list
>