Re2: meric prutoku paliva

[David Burda]

Tak k tomudle:
>Tlak benzinu na vstrikovacioch ventilech neni konstantni, ale reguluje
> se podle podtlaku v sani (vlastne tlak pred sacim ventilem), takze
> ani nemusite zanedbavat tlak pred ventilem, protoze ta strikacka si
> udrzuje sama tlak benzinu takovy, aby byl rozdil mezi tlakem benzinu
> a podtlakem v sani konstantni. Z toho plyne, ze merenim sirky
> pulzu na ventilu dosahnete opravdu velke presnosti mereni
> mnozstvi vstriknuteho paliva.

bych mel par upresneni.
Tadle regulace je jenom u nekterejch typu vstrikovani.V nasledujicim seznamu
nejcastejc jeste pouzivanejch vstrikovani (vyvojove serazenejch) je i typ
regulace tlaku v potrubi.

1.1 Mono-Jetronic
Udržuje se konstantní tlak v palivovém potrubí ( asi 100kPa ) a přímo se tak
ovlivňuje závislost množství vstříknutého paliva na době otevření
vstřikovacího ventilu, která má být lineární.

1.2 5L-Jetronic (6LE-Jetronic)
Rozdělovací potrubí přivádí palivo ke všem vstřikovacím ventilům a udržuje v
nich konstantní tlak paliva.

1.5 8L3-Jetronic
Palivová soustava je nezměněna a odpovídá tak soustavě starších systémů.

1.6 LH-Jetronic
Palivový systém, systém snímání provozních dat motoru ( až na měření
spotřebovaného vzduchu ) a způsob odměřování paliva jsou totožné se systémy
a způsoby u L-Jetronic.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1.7 K-Jetronic
Tvorba směsi probíhá poměrným rozdělováním paliva pro jednotlivé válce
motoru v návaznosti na provozním stavu motoru. Systém se skládá z
rozdělovače paliva, diferenciálního tlakového ventilu a teplotního
regulátoru s membránou plné zátěže.
Rozdělovač paliva přiděluje každému válci motoru množství paliva podle
postavení stavěcí klapky v měřiči množství vzduchu.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1.8 KE-Jetronic
Tento systém  je moderní verzí systému K-Jetronic.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1.9 Mono-Motronic
Regulace tlaku paliva je prováděna pomocí tlakového regulátoru umístěného v
tělese vstřikovací jednotky. Konstantní rozdíl mezi tlakem paliva a okolním
tlakem vzduchu je důležitý pro přesnou dávku paliva. Palivový regulátor
udržuje tento rozdíl tlaků na hodnotě 100 kPa. Jeho stav ( množství
protékajícího
paliva ) je závislý na dodávaném a odebíraném množství paliva. Při zhasnutí
motoru se uzavřou zpětné ventily palivového čerpadla a regulátor tlaku.
To zajistí v palivovém potrubí po určitou dobu mírný přetlak zamezující
odpařování paliva a usnadní následné spouštění zahřátého nebo přehřátého
motoru. Po vypnutí motoru je tlak po dobu 5 minut udržován zpětným ventilem
na hodnotě 50 kPa.


----- Original Message -----
From: ezopaci <ezopaci@mbox.vol.cz>
To: Multiple recipients of list <hw-news@list.gin.cz>
Sent: Saturday, January 06, 2001 1:17 PM
Subject: Re: Re2: meric prutoku paliva


> >
> > > Jak je na tom mereni delky otevreni vstrikovaciho ventilu u strikacek
?
> Je
> > > alespon toto skutecne "realna spotreba" (+/-) ? Teorie mi rika, ze pri
> > > zanedbani tlaku pred ventilem ano, ale co na to praxe ?
>
> Vsem diskutujicim doporucuji se podivat na www.tuning.cz
> Vysel tam serial o strikackach. Myslim ze prave tam jsem cetl,
> ze tlak benzinu na vstrikovacioch ventilech neni konstantni, ale reguluje
> se podle podtlaku v sani (vlastne tlak pred sacim ventilem), takze
> ani nemusite zanedbavat tlak pred ventilem, protoze ta strikacka si
> udrzuje sama tlak benzinu takovy, aby byl rozdil mezi tlakem benzinu
> a podtlakem v sani konstantni. Z toho plyne, ze merenim sirky
> pulzu na ventilu dosahnete opravdu velke presnosti mereni
> mnozstvi vstriknuteho paliva.
>
> >Me
> > vyzkumy jsou plne chyb (nedokazu presne merit prvni vstriky pri
protaceni
> > starteru (vi nekdo co se tam u strikacky deje???
>
> Tam se tedy dopoustite pomerne velke chyby pri kratkych prejezdech.
> Mam doma knizku o strikackach a tam je graf bohatosti smesi v prvnich
> sekundach
> startovani. A podle tohohle grafu je videt, ze pokud je motor studeny a
> jedna se o
> jedno z prvnich startovani (pri opakovanem startovani, kdyz motor nechce
> chytit uz
> strikacka nesmi strikat tak bohatou smes z nekolika duvody - zniceni
> katalizatoru,
> uchlastani motoru,...) tak to tam pere opravdu nekolikanasobne bohatsi
smes
> (neco jako sytic u stareho dobreho karbece, ze).
>
> > Rozhodne jenom jezdenim podle hausnumer jsem snizil u sveho Fiata
> > spotrebu ve meste z cca 11,5 na cca 9,5 litru/100km, venku z cca 10,5 na
> cca
> > 8,5. (Atmela, dvouradkovy LCD displej a univerzalni desticku plosnaku mi
> to
> > uz davno splatilo :-)))
> >
> >
> > Jakub Serych
>
> Pokud by mel nekdo zajem, mam doba kompletni schemata od Fordu Scorpio
> (stejne jako Sierra) a tam je videt jeden drat jdouci z pocitace strikacky
> do
> palubniho pocitace ukazujiciho spotrebu, atd. Jeste jsem ale nenasel
> chvilku,
> bodnout na to oscik, takze nevim ...
> Vsem kteri se rozhodnou stavet palubak bych doporucoval nejdrive zkusit
> nekde
> sehnat schema na svoje auto (nekdy jsou prilozeny v takovych tech
servisnich
> knizkach
> pro samoopravare prodavanych bezne v knihkupectvi), zjistit jestli na
> pocitaci strikacky
> nenajde tenhle fous a mate to celkem bez prace. Samozrejme pokud tam bude
> PWM
> a ne primo nejaka data.
>
> hodne zdaru a malo nabouranych aut az budete cucet na displej misto na
cestu
> :-))
> Tomas Chvatal
> firma EZOP
> 02/57320853
> 02/57320555
> 02/57320403
> ezopaci@mbox.vol.cz
>
>
>