<div dir='auto'>Technicky by to šlo, problém je bezpečnost, tedy udělat cokoliv takového tak, aby na to bylo větší spolehnutí, než na lidi dnes. Včetně údržby, životnosti a všeho co s tím souvisí. U ETCS je to stejné. Protě jak poznat, že to funguje blbě. Vlak nebrzdí, ale lehce zpomaluje a letadlo nahoře samo dlouho nevydrží. Na všechny věci u dráhy se dělá analýza rizik....<div dir="auto">Tomáš OK2MTM </div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">Dne 2. 4. 2025 16:19 napsal uživatel Petr Labaj <labaj@volny.cz>:<br type="attribution" /><blockquote class="quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><p dir="ltr">
<br>
Tohle je stejně zajímavé.
<br>
Při každé podobné události si vždy znovu říkám, jestli je fakt tak
<br>
šílený problém do každé ze 3 noh letadla osadit vhodně dimenzovaný
<br>
tenzometr.
<br>
Nakonec tlumící pružiny už tam stejně jsou, tak by k nim stačilo
<br>
nainstalovat měřič průhybu a čas od času je při těžké údržbě letadla
<br>
překalibrovat.
<br>
<br>
PL
<br>
<br>
*******************
<br>
<br>
Dne 2.4.2025 v 15:55 Daniel Valuch napsal(a):
<br>
> v lietadle je to presne to iste. Ked pilot zle zada hmotnost, zle mu
<br>
> to vypocita rychlosti a potom sa docitame v novinach, ze zburali
<br>
> anteny na konci drahy :-)
<br>
> Stava sa to castejsie nez by malo. Ludsky faktor je stale problem. Aj
<br>
> ked hmotnost vlaku sa v lokomotive sa da nepriamo overit tym ze system
<br>
> pozna sklon, aplikovany vykon a zrychlenie.
<br>
> b.
<br>
>
<br>
>
<br>
> On 02/04/2025 14:30, Lubor Otta wrote:
<br>
>> Takže se to tváří neprůstřelně, ale když fíra špatně zadá hmotnost,
<br>
>> tak může k nehodě dojít. Zvlášť až se zavedou virtuální balízy.
<br>
>> Lubor
<br>
<br>
_______________________________________________
<br>
HW-list mailing list - sponsored by www.HW.cz
<br>
Hw-list@list.hw.cz
<br>
http://list.hw.cz/mailman/listinfo/hw-list
<br>
</p>
</blockquote></div><br></div>