<div dir="ltr"><div>Potom to nemusi byt baterkou (ked to nakoniec naskocilo, aj bez dodania externej energie) ale prechodovymi odpormi v konektorch/srobovych spojoch. <br></div>ALE - mam baterku ktora tento "nahodny" kontakt obsahuje v sebe a robi to to, co popisujete - teda obcas naskoci motor, obcas nie. Ale zas som ju pouzival na starter s prikonom 1,2kW.<br>
</div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">Dňa 18. septembra 2013 15:17, Jan Waclawek <span dir="ltr"><<a href="mailto:konfera@efton.sk" target="_blank">konfera@efton.sk</a>></span> napísal(-a):<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Ten povodny prispevok som pisal sediac v prave zhasnutom aute, cakajuc na<br>
deti pri skole. Deti prisli, otocim klucikom, starter urobil kvak (po<br>
najblizsiu kompresiu) palubovka zhasla (a vypadol cas). Toto som zopakoval<br>
zo 5 krat, nadavajuc, potom to naskocilo a presiel som cca 10 km.<br>
<div class="im"><br>
>Zasadna otazka - ake je napatie pri nastartovanom motore (naprazdno a so<br>
>svetlami)<br>
<br>
</div>Naprazdno teraz bolo 12.37V/11.85V (bez/so svetlami).<br>
<br>
Po nastartovani 13.98V/13.87V na volnobehu; pri pridani plynu sa zvysilo<br>
asi o 0.1V<br>
<div class="im"><br>
>Doplnim sa - meraj PRIAMO na vyvodoch akumulatora !<br>
<br>
</div>Merane tak.<br>
<div class="im"><br>
>a ako casto to auto pouzivas ?<br>
<br>
</div>Denne 2-4 jazdy a 20-30km.<br>
<br>
> ...solarny panel... denne externe dobijanie...<br>
<br>
Vzhladom na predchadzajucu odpoved to asi nie je relevantne.<br>
<br>
> ... desulfatacia ... spolahlivost...<br>
<br>
Nechcem tu baterku zachranovat - ako pisem, ma 6-7 rokov, asi je naozaj na<br>
konci - len chcem vediet, ci nieco ine nemoze byt vadne....<br>
<br>
... aj kvoli tomuto pribehu:<br>
<br>
Od jari ma trapil problem, ze sem-tam (tak zo dvakrat za den) prestal ist<br>
jeden ci dva valce (je to benzin, vsevstrek, kazda sviecka ma vlastnu<br>
cievku, rocnik 2003 ;-) ). Obvykle pri ubrati plynu, niekedy pri pridani.<br>
Niekedy neslo nastartovat, aj ked motor tocil; neskor bolo aj tak, ze<br>
sem-tam nechcel tocit tak ako teraz, t.j. starter otocil po nasledujucu<br>
kompresiu, ale po par pokusoch sa obvykle nastartovat podarilo. Bol som aj<br>
v doveryhodnom (citaj: nefiremnom) servise, diagnostika ukazala niekolko<br>
navzajom nesuvisiacich problemov (okrem ineho ze je vadne zapalovanie<br>
vsetkych 4 valcov, vadne palivove cerpadlo, asi 3 dalsie co si nepamatam).<br>
Palivova draha bola vycistena, sviecky skontrolovane, dve zapalovacie<br>
cievky (pre hw-list: VN transformatory :-)) vymenene. Kupodivu to na<br>
niekolko mesiacov prestalo; koncom leta to iste zacalo znova. Po<br>
konzultacii so 4 servisakmi (vsetci nieco mudre povedali ale riesit to<br>
vsetci odmietli) som chvilu vaklal kablami, potom som si vsimol, ze - pol<br>
na baterke nie je dokonale dotiahnuty a da sa s nim za pouzitia urcitej<br>
sily otocit. Po dotiahnuti auto startovalo/islo ako hodinky...<br>
<br>
Je vidiet, ze aj v automotive je GND dost zasadny princip, najma na<br>
zmatenie inteligencie v riadiacej jednotke... :-) Mozno by som si mal<br>
nainstalovat kapacitor s modrym displejom? ;-)<br>
<br>
Dakujem vsetkym za komentare.<br>
<br>
wek<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
<br>
_______________________________________________<br>
HW-list mailing list - sponsored by <a href="http://www.HW.cz" target="_blank">www.HW.cz</a><br>
<a href="mailto:Hw-list@list.hw.cz">Hw-list@list.hw.cz</a><br>
<a href="http://list.hw.cz/mailman/listinfo/hw-list" target="_blank">http://list.hw.cz/mailman/listinfo/hw-list</a><br>
</div></div></blockquote></div><br></div>