Re: Kombinování Li-ion a LiFePO?

[Pavel Hudeček]

P;vodní články od výrobce jsem měl 8 Ah 4P, tedy 2 Ah/čl. Po cca 2300 
km, z hoto velká část v zimě, poněkud zlenivěly, kapacita cca zůstala. 
Tak jsem vyměnil za novou bateku do kola, 6P 14,5 Ah. Teď mám 3600 km a 
jezdí ještě dobře, ale jak už není 30, je znát rozdíl, resp. jsem si 
vzpomněl, že na jaře se chovala taky tak.
Ještě by se tam dalších 10 článků vešlo, pak by bylo 7P.

Ale kdyby bylo 1P LiFePO 6 Ah a k tomu 4P třeba 9,5, tak si myslím, že 
by to i v zimě jezdilo dobře.

S tou nárazovou odolností to zkusím prozkoumat. Zatím jen vím, že 
hranatý LiFePO mají pracovní polohu vývodama nahodru, ale válcový 
libovolnou.
Je fakt, že koloběžka je v tomto ohledu poněkud náročné prostředí. 
Obzvlášť když mě kostky na silnici nevadí a retardéry jsou skokánky 
zpříjemňující nudné části cesty:-)

O FV panelu (odnímatelném) jsem taky uvažoval. Závěr byl, že v létě by 
možná prodloužil cestu o pár km, takže je prakticky na nic. Ještě by 
přitahoval pozornost, když je někde zamčená. Už takhle jsem se bál, 
jestli ji po uplavání 2 km ještě najdu na břehu.

PH

Dne 01.09.2023 v 12:33 Jaroslav Lukeš napsal(a):
> Není.
>
> Baterky lifepo jsou mechanicky dělané na stacionární provoz a ne na 
> koloběžku, kde podvozek má otřesy daleko přes 10g.
>
> Buď je budeš mít v báglu na zádech, nebo je tam nedávej. Už 18650 je 
> dost průser, nejsou na toto dělané, jsou to přetaktované baterky do 
> noťasu s tlustší fólií, což sníží kapacitu tak o třetinu. Pokud by je 
> udělali odolné, tak budou mít minimálně o další třetinu nižší 
> kapacitu. A kdo by dneska chtěl 1,5Ah na článek. Ty čínské fejky, kde 
> je písek na váhu a vevnitř malá baterka 1Ah, budou podstatně odolnější.
>
> Mnohem lepší je dát na kolobku pár desítek W FV panel svisle podélně 
> ve směru jízdy z obou stran na tyč od předního kola. To ničemu 
> neublíží a když se to dobře udělá, bude to vypadat jak lamborghini 
> kapotáž.
>
> Pavel Hudeček napsal(a):
>> Dát tam jednu sérii LiFePO s vhodným napětím, tedy asi 250 Wh a 
>> zbytek vyplnit těmi Li-ion. A pak celkem nenáročnou elektroniku pro 
>> přepínání a případně mírný přenos energie mezi nimi. V praxi by se 
>> pak primárně používala ta LiFePO a teprve když by byla hodně vybitá, 
>> přišla by na řadu Li-ion. To v praxi znamená, že většunju dní by se 
>> použila jen LiFePO a obřčas, když jedu dál, tak obě.
>>
>> Je to dobrý nápad?