OT Jen silnoproudo perlicka

Středa Únor 19 22:02:15 CET 2014

  Elektronickou regulaci otáček mají až moderní DA s řídicí jednotkou. 
Všechny starší a hodně nových mají klasickou odstředivou regulaci 
schovanou ve vstřikovacím čerpadle.  Klasika je nejspolehlivější.  S 
relátkovou automatikou dožily funkční až dodnes, na hodně místech jsou 
pořád v provozu. Nástupce relátek je něco jak píšete. Velký plošný spoj 
na dveřích rozvaděče, dole dva plechové konektory. teď nevím jestli tam 
byl ten 8048, nebo už něco s 51kou, bylo více verzí  a tam jsou problémy 
se spolehlivostí, ruzně se to sekalo. Teď se to nahrazuju automatikou od 
Comap a je klid.

Dne 19.2.2014 20:56, Pavel Troller napsal(a):
> Zdravím,
>    k tomu pár poznámek :-).
>    Ano, Wattův regulátor dieselu (jinak též známý pod názvem governor) je velmi
> spolehlivý, pokud mu ovšem nepraskne perko. Pokud praskne, lidi losují, kdo se
> odváží k té řvoucí mašině, snažící se urvat z betonového lože, a kladivem
> přetluče vstřikovací trubky, protože to je v daném okamžiku nejrychlejší
> metoda, jak to zastavit a zachránit alespoň něco :-). U některých EC byly
> motory vybaveny dokonce mechanickou spojkou na hřídeli vstřikovacího čerpadla,
> která se ovládala pákou, a v případě poruchy governoru stačilo zatáhnout...
> Ale i tak to chtělo dost odvahy se k tomu v ten okamžik přiblížit...
>    A řídicí jednotku na bázi I8048 jsem pro takový diesel kdysi vyvíjel na
> katedře... Pro podnik Janka Radotín tuším... Měli jsme prototyp, se kterým jsme
> se mazlili pár měsíců, přinesli ho vyzkoušet na jejich reálnou testovací
> "stolici" a oni tam neměli shell od konektoru URS, zasunuli to o řadu blbě, a
> bylo mnoho různobarevných čmoudíků :-). Druhý prototyp už jsme nevyvíjeli :-).
>    A ještě k té mech. blokaci stykače - ta u výtahu byla udělaná tak, že pokud
> se nabudil stykač, který v daném okamžiku neměl, tak se "zaklesla" a nedovolila
> mu sepnout, i když druhý již rozepnul (zřejmě proto, aby se nereverzoval motor
> právě odpojený, který se ještě točí). Teprve úplné odpojení obou cívek blokaci
> uvolnilo. To by asi u vzájemného odpojování rozpínacími kontakty nefungovalo...
>    Zdraví Pavel
>
>> Ty relátkové řídící jednotky asi moc spolehlivé nebyly. Něco podobného
>> jsme kdysi řešili s kolegou, měnili jsme tu relátkovou hrůzu u záložního
>> agregátu (cca 100kW) za PLC. Tam jsou také 2 stykače, které nesmí
>> sepnout současně. Nejjednodušší bylo zapojit cívky přes pomocný
>> rozpínací kontakt toho druhého stykače.
>> To bylo docela promyšlené dílo reálného socializmu - frekvenci držel
>> Wattův odstředivý regulátor dieselu a kupodivu dost dobře. Pro chlazení
>> toho dieselu byla použito přímé připojení na okruh ústředního topení. Mě
>> to docela udivilo, ale strojník mi vysvětlil, že to pak v zimě líp
>> startuje.
>>
>> Mrazík
>>
>>
>> Pavel Troller píše v St 19. 02. 2014 v 18:58 +0100:
>>> Zdravím,
>>>    já sice nikde tam jako Vy nepracoval, ale se vzájemnou mechanickou blokací
>>> jsem se setkal - u výtahů. Řízení tehdy ještě bylo reléové (když jsem to viděl
>>> prvně, říkal jsem si, že to je nějaká divná telefonní ústředna :-) ) a ta
>>> blokace tam byla hlavně proti chybám vlastní řídicí jednotky :-).
>>>    Překonat ji bylo prakticky vyloučeno. Navíc, pokud chybový stav trval déle,
>>> vyletěla pojistka stykače, jehož cívka samozřejmě v nesepnutém stavu žrala
>>> mnohem více, než měla (byla na 220V AC). A prý tu pojistku tak jednou do půl
>>> roku měnili, takže se to nejspíše občas i stávalo :-).
>>>    Zdraví Pavel
> _______________________________________________
> HW-list mailing list  -  sponsored by www.HW.cz
> Hw-list na list.hw.cz
> http://list.hw.cz/mailman/listinfo/hw-list
>