[OT:] Wartas a nebezpecnost bylo Vykon hudobnej aparatury

[Jaroslav Lukesh]

S tím vzduchem máte pravdu, uvědomil jsem si to až teď, nešlo o předehřev 
vzduchu, ale předehřev směsi. Když je warbec hodně zahřátý, tak s chová 
jakoby měl povytažený sytič - proto se má warbec taky seřizovat po půlhodině 
jízdy a raději na chudší směs, sytič se dá povytáhnout vždycky.


----- Original Message ----- 
From: "Pavel Kadečka" <pavel.kadecka@gmail.com>


2008/6/12 Jaroslav Lukesh <lukesh@seznam.cz>:
> Máte pravdu, že by to mohla dělat řídící jednotka, však to v Eisenachu 
> měli
> už připraveno začátkem 80. let - i s řízeným vstřikováním, ale do výroby 
> se
> to nedostalo - to víte, zlepšovací návrh v té době, byl už ne o zvýšení
> užitné hodnoty (a tím i ceny), jako tomu bylo ještě o 10 let dříve, ale už
> jen o snížení výrobních nákladů. Tak se tam dal český karbec (co měl 
> údajně
> snížit spotřebu o litr, ale byl problémový co se týče ekologie - ten 
> německý
> nejde nastavit tak aby nesplňoval emise), změnil se rám (který nevydrží 
> déle
> než 10-20 let, pak upadne přední kolo), rozmístění v motorovém prostoru 
> (to
> jediné mělo přínos - byl tam předehřev vzduchu jako u trabanta)...

Mám dotaz - k čemu je předehřev vzduchu? Dyk v některejch autech se
vzduch naopak chladí - aby se zmenšil jeho objem a dostalo se do válce
víc kyslíku.