Imobilizer u auta

[david.poruba@atlas.cz]

     Prerusenim napajeni palivoveho cerpadla nedojde k poskozeni motoru a
proto se nejcasteji pouziva pri instalaci ruznych dodatecne montovanych
imobilizeru. Situace je obdobna jako by vam prave doslo v nadrzi palivo. K
poskozeni napr. katalyzatoru by mohlo dojit, pokud by se do vyfukoveho
potrubi dostalo nespalene palivo ve vetsim mnozstvi (porucha svicky, kabelu)
a pod. Stejne to ale musi byt trosku delsi dobu, aby doslo k poskozeni.
Pokud se odpoji cerpadlo paliva, tak motor bezi jeste nekolik sekund a pote
se vypne. Po vysunuti klice a jeho opetovnem zasunuti pouze bezi o chvili
dele palivove cerpadlo, aby docerpadlo prislusny ubytek.
     Pokud se slape na plyn tak napr. u vozidel s VW motorem 1.4 AEX se
ovlada sktici klapka v privodu vzduchu, ktera je dale napojena na servomotor
udrzujici volnobeh se spinacem volnobehu, ktery je aktivni, pokud je noha s
plynu. Poloha plynu/skrtici klapky se snima pomoci dvou preciznich
odporovych drah.
     Elektronika ve vozidlech sice vypada slozite, ale princip funkce je
shodny v tom, ze se system sklada z ridici jednotky, externich senzoru a
ovladanych prvku. Snahou konstrukteru je mit jednu el. jednotku a jednoduche
bezporuchove senzory a ovladane prvky. Proto neni problem napr. u Skody
Felicia vymenit ridici jednotku za jednotku, ktera se pouziva pro ladeni
motoru a ktera napr. pro dvou funkci imobilizer nepotrebuje. Samozrejme u
nekterych vozidel se muzeme setkat s tim, ze je zde vice elektronickych
modulu, ktere jsou u novych typu vozidel propojeny pomoci sbernice CAN a zde
jiz neni pro konstruktery problem naprogramovat kontrolu modulu mezi sebou a
zabranit spravne funkci pri nekorektni vymene nektereho modulu.
     Co se tyce uzavreni dveri, pokud se zde nachazi pachatel a je spusten
poplach, tak se skutecne u nekterych zabezpecovacich systemu nachazi moznost
uzavrit a uzamknout dvere.

                                                          David